二硫化钼基固体干膜润滑剂的二硫化钼

二硫化钼(MoS2)作为固体润滑剂的历史可以上溯到17世纪。在19世纪中期的加利福尼亚淘金热时代，二硫化钼就被作为马车轴承润滑剂1。德国的马克思.普朗克研究所和美国***航空和宇航局的前身***航空都曾进行过将二硫化钼用于工业应用的试验，并开发了有机粘结固体润滑膜。随后，: 二硫化钼溅射膜和离子镀膜相继出现。在新兴的产业部门和新兴的技术领域中都在逐渐应用固体润滑，如以机器人和电子计算机为主的电子机械中，其主要的润滑部分(如齿轮机构、谐波减速器、轴承、滚珠丝杠、链索和链轮等)就是常用聚四氟乙烯和二硫化钼润滑剂。

二硫化钼基固体干膜润滑剂背景

近年来随着航空航天事业的迅速发展，对于飞机制造技术的要求不断提高，衬套冷挤压孔强化技术作为较重要的方法之一，其广泛应用于飞机紧固孔的强化工作，该技术对紧固孔结构有明显的强化效果。对以常温下加工为主要特征的衬套冷挤压孔强化工艺，除了光洁制孔外，衬套内壁的润滑是非常关键的工艺环节。

二硫化钼基固体干膜润滑剂概念

固体润滑剂概念应用较晚，二硫化钼是在20世纪30年代才第--次用作润滑剂的。目前固体润滑剂已在许多机械产品中应用，多种特殊、严酷工况条件下如高温、高负荷、超低温、超高真空、强氧化或还原气氛、强辐射等环境条件下，常以固体润滑剂作有效润滑,成为航天航空与原子能工业发展所不可少的技术。以固体润滑剂作的极压、抗摩添加剂配制的润滑油、脂或膏,成为标准商品则也问市久。