再次拆开气门室盖检查，发现进气凸轮轴个瓦盖未正确安装，装反了，导致机油压力泄漏。拆解进气凸轮轴检查，发现进气凸轮轴与缸盖严重拉伤。重新处理缸盖与进气凸轮轴后，试车，故障依旧。检杳发现曲轴运转阻力很大（曲轴阻力为45 N·m，标准为2.5 N·m）。重新分解发动机检查，发现曲轴瓦严重刮伤，更换曲轴瓦和连杆瓦，重新组装发动机。PC200-8大修包批发服务***。

        再次重装曲轴及曲轴下部件时，发现一旦曲轴底部螺丝打上扭力（20N·m）未上角度，曲轴就卡得很紧，无法转动。轴瓦是按照缸体和曲轴上的标号要求配瓦。检查曲轴纵向间隙，在标准范围内。于是我们找了一台同款发动机的曲轴，螺栓紧上20 N·m，也是卡的很紧，无法转动。装到原发动机上，曲轴就不卡了。于是我们怀疑曲轴下部件变形，用刀锋卡尺测量，未发现曲轴下部件变形。这让我们很困扰，为什么会这样呢？按照经验说，N55发动机新配瓦，转曲轴都会很紧，即使是原车，拆装下，也会很紧。于是我们对瓦进行刮瓦和校瓦处理。重新组装，故障排除。PC200-8大修包批发服务***。

        当CFM设计用于737NG 的-7B发动机时，未来的日常维护是工程师考虑的主要因素之一。在发动机设计的各个阶段使用的数字产品定义工具有助于缩短开发的定义周期时间，并且台 -7B 发动机的投产速度比业内以往任何时候都要快。随着***的CATIA数值系统设计的实施，该发动机成为所有发动机和安装级别使用全数字模型开发的个动力装置。PC200-8大修包批发服务***。

      所有这些高科技辅助技计算机设计都大大提高了可接近性，以及优化了拆卸和安装包络，这取得了显著成效。航线可更换件（LRU）的更换时间减少了多达 80%（与CFM56-3 发动机相比），而整台发动机更换现在可以在四小时内完成 - 这是行业记录。在发动机的整个寿命周期内，CFM56 TI构型可为运营者提供高达 1% 的更好的燃油消耗，这转化为更好的燃油燃烧，和通过提供相当于 15 - 20°C 的额外的排气温度（EGT）裕度来达到更长的在翼时间。通过增强耐用性，维护成本（取决于推力值）降低 5% 到 15%。PC200-8大修包批发服务***。

      使用现役发动机的运营商通常倾向于将延长发动机的在翼时间作为降低成本的一种方法，如通过发动机趋势监测，收集许多发动机参数供OEM工程师分析。监测的目标是在问题发生并影响飞机平稳运行或引起返厂维修前尽早发现并消除故障。PC200-8大修包批发服务***。

     因为，当发动机接近其使用寿命时，工作包会变得愈发详细和昂贵，其主要原因是需要更换时寿件。所以，航空公司正在利用各种更具成本效益的方法扩大发动机的工作范围，虽然这也取决于合同类型。这类需求是推动GE航空将其航材服务协议转变为Truechoice选项的原因之一，因为转变后的服务选项更加能够满足客户的一些仅存一定寿命的航材的租赁、交换、返销、二手航材（U***）使用等方面的特殊需求。据GE航空预测，每年***机队中有16%都会转手交易，包括租赁到期或传统交易。这就意味着，未来十年将会发生50000架飞机的交易量。PC200-8大修包批发服务***。

      航空公司租赁发动机时经常会对维修储备金和满足租赁回收条件感兴趣。一些航空公司希望化发动机在翼时间、提高发动机效率，这些航空公司就是Truechoice服务的候选企业。其他航空公司可能拥有相对较窄的运行范围，希望在大修时通过U***减少投入或通过模块交易实现发动机经济效益化。当然，还有一些航空公司会由于恶劣的运行环境而产生特殊需求。PC200-8大修包批发服务***。

      无论是对于航空公司还是维修服务供应商，发动机趋势检测在计划返厂维修工作中都起着重要的作用。更为重要的是，该理念还被应用于工作包和工作范围的判断，为每台发动机提供的维修服务的同时可以避免不必要的维修支出。这一理念既可以应用于传统型发动机，也可以应用于新型发动机。PC200-8大修包批发服务***。