接近角(APPROACH ANGLE)事例
难道接近角对轿车来说就不重要了吗?答案是,同样重要。因为轿车也不可能永远在路况较好的路面上行驶,如果遇到坑洼路面时,也需要它有一定的驾驭能力。由于猛提车的惯性力很大(一般是额定举升力的5~20倍),极易造成车架变形、车厢和付车架开焊、烧油泵或***密封圈、***液压缸等损害,车辆的使用寿命降低,严重者还会出现翻车事故。在这方面雪铁龙c5做得比较好,它采用的第三代液压悬架系统能够根据道路质量与行车速度来对车身高度进行智能化的调节。当车速超过110km/h时,车辆会自动在常规行车高度的基础上降低前悬高度15mm,降低后悬高度11mm;当车速低于60km/h时,全车则会在常规基础上升高20mm,以适应可能遇到的坑洼路面。
C5的接近角随着路面状况改变可以随时改变,就象驾驭一匹狂放的野马奔驰在无际的草原上,马儿能自如根据草地状况调节自身平衡,主人只管尽情欣赏无限的草原风光。车身高度车身高度是指:一个车在水平路面上,轮胎充气为厂商规定的标准胎压情况下,从地面到车顶高点的垂直距离。而对于那些微型车来说,如奥拓(接近角28度)、北斗星(接近角26度),遇到稍困难点坑洼路面,还可以勉强通过,如果路面再恶劣点,就只有坐以待毙了。
轻卡是指车型分类中的N类载货车中设计总质量不大于3.5吨的N1类车型。盘式刹车的刹车盘暴露在空气中,因此散热性比较好,能够应对高速状态急刹车或短时间内多次刹车的情况,刹车的性能较不易衰,稳定性突出。经过三十多年的发展,中国轻卡行业从低端发展引进国外***轻卡技术与生产线,到自主研发生产国内轻卡产品,经过近两年来连续的高速增长,轻卡市场现已呈现蓬勃发展的趋势。***年产量虽然不到2万辆,但是为国民经济做出了巨大的贡献,在以后的20多年里,一直处于供不应求的状况。改革开放以后,轻卡行业随着中国汽车的大发展也进入了飞速发展阶段,1978年年产量已达近15万辆,1993年至2000年一直保持30万辆的年产量,之后就进入了超常规发展时期,产量和产品品质不断提高,出口数量也不断增加,我国成为轻型卡车制造大国
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