气垫船的基本简介

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气垫船是利用高压空气在船底和水面（或地面）间形成气垫，使船体全部或部分垫升而实现高速航行的船。气垫是用大功率鼓风机将空气压入船底下，由船底周围的柔性围裙或刚性侧壁等气封装置限制其逸出而形成的。

19世纪初，已有人认识到把压缩空气打入船底下可以减少航行阻力，提高航速。1953年，英国人C.库克雷尔创立气垫理论，6座气垫船厂，经过大量试验后，于1959年建成世界上第i一艘气垫船，横渡英吉利海峡取得成功。1964年以后，气垫船类型增多，应用日益广泛。目前多用作高速短途客船、交通船、渡船等，航速可达60～80海里/小时

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全浮式气垫船

全浮式气垫船，又称“全垫升气垫船”。是指船体重量全部由气垫支撑，完全脱离支撑表面航行，具有两栖能力的“气垫船”。分为周边射流式和增压室式两大类。前者船底四周设有环形喷口，鼓风机产生的高压空气通过喷口向船底内下侧喷射，形成气幕以封闭和维持气垫，喷射的反作用力还促进了气垫的垫升作用;后者又可分为单气室和多气室两种，构造较为简单，利用围裙包围船底空腔以产生和维持气垫，气垫船，单气室气垫船的整个船底空腔仅设一个气室，多气室气垫船的船底空腔则被划分为若干个气室，各气室可具有不同的气垫压力。

当船体任何一侧倾斜时，能产生复原力矩使它***到平衡位置。全浮式气垫船设有水螺旋桨、空气螺旋桨等推进器，船体周围常围以具有一定强度的柔性围裙，以节省垫升功率和便于穿过障碍物，使船舶贴近地面和水面作两栖航行。

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侧壁式气垫船

侧壁式气垫船的船底两侧有刚性侧壁插入水中，首尾有柔性围裙形成的气封装置，可以减少空气外逸。航行时，利用专门的升力风机向船底充气形成气腔，使船体飘行于水面。它常选用轻型柴油机或燃气轮机作为主动力装置，用水螺旋桨或喷水推进，航速可达20～90节；有较好的操纵性和航向稳定性，但不具备两栖性。由于这种气垫船气腔中的空气不易流失，6座气垫船，托力比全垫升式大，而且功率消耗小，适合建造大型船只，认为它比全垫升式气垫船更有发展前途。特别是近年来，6座气垫船厂家，随着围裙寿命提高、造价下降和水下更换围裙技术的进展，以及气垫系统采用航行控制装置，它在波浪中的摇摆性能又大为改善。现代侧壁式气垫船的刚性侧壁已发展为细长的两个船体，兼有高速双体船的优点，又称气垫双体船或表面效应船(SES)，是一种发展非常迅速的船型。

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