NSK圆锥滚子轴承
圆锥滚子， 作为滚动体组装在轴承中，由内圈的大档边引导。可以承受径向负荷，及一个方向的轴向负荷，负荷能力大。作为高负荷容量轴承，有增加滚子尺寸及滚子个数的HR系列。
与向心推力轴承一样，一般将二个轴承对置使用。在这种情况，可根据同类内圈或同类外圈的间隔向轴向方向调整，以获得设定的游隙。
因为是分离式，内圈和外圈可分别拆卸。
由于接触角大小不同，分一般锥角形、中锥角形、大锥角形， 由滚子的列数又可分双列及四列圆锥滚子轴承。一般，使用钢板冲压保持架。
公制系列圆锥滚子轴承 公制系列的中锥角型轴承及大锥角形轴承， 分别将接触角代号C和D记于内径代号的后面。普通锥角轴承不标记接触角代号、中锥角型轴承主要用于汽车差动装置的小齿轮轴。
高负荷容量的HR系列中，基本代号标有J的轴承，其外圈宽度、外圈滚道小端面直径以及接触角与ISO之规定一致。所以，日本进口轴承，标有这种代号的同一基本代号轴承的内圈组件（CONE）和外圈，均具有国际互换性。
ISO355所规定的公制系列的圆锥滚子轴承中， 有不依据以往所使用的3xx尺寸系列的新尺寸。其中一部分记载于尺寸表。外圈宽度、外圈滚道的小端面直径及接触角与ISO的规定一致、内圈组件和外圈均具有国际互换性。其型号不同于以往的公制系列，构成如下。 英制系列圆锥滚子 圆锥滚子轴承中，除公制系列之外还有英制系列。四列圆锥滚子轴承之外的英制系列轴承的内圈组件及外圈，各自均有代号，其轴承型号构成大致如下。 双列圆锥滚子轴承 成对双联圆锥滚子轴承及双列圆锥滚子轴承的结构、特征 相关产品：钢铁设备、矿山机械、工程机械、造纸机械、风力发电机、机床、齿轮装置、泵及压缩机、注塑机、摩托车、铁道
NSK有限公司（NSK;总部：日本东京;总裁兼首席执行官：Toshihiro Uchiyama）宣布，已经开发了一种新的移动应用程序，可以帮助客户简化轴承选择和相关设计集成流程，从而提高生产率。该应用程序还将有助于保护客户免受假或影响的特性，使客户能够验证产品的真实性。
该应用将于2018年1月推出，届时精密轴承将开始以独特的二维条形码来装运。 NSK将于9月18日至23日在德国EMO汉诺威2017展出该应用程序。
Ed Begley的创新设计注重于NSK轴承在风力发电机组中的作用。
Ed Begley Jr. Airing的创新设计定于星期六在Fox Business展示。这一创新将加固NSK公司及其作为风电行业***轴承产品合作伙伴的品牌形象。 NSK公司在全世界拥有工厂、技术中心和销售支持，为多种行业提供产品解决方案。
该展会将着重于向观众展示NSK的轴承产品创新方法及其研究和开发持续投入新技术 - 摩擦学技术、材料工程、数值模拟和机电一体化技术。正是这种奉献使NSK能够为诸如风力涡轮机中常见的应用问题提供解决方案
创新系列制作人Michael Devine表示：“经过设计的轴承产品大大减少了所消耗的动力。在这种环境下为获取自然能源做出了重要贡献，我们所有人在创新中感觉到的都是非常重要的。
作为世界领l先的风力发电机制造商的轴承供应商，NSK的发展高度集中在性能和可靠性上。材料工程方面的进步已经导致了一系列坚韧钢产品解决方案的开发，经过测试和验证，可以在特别具有挑战性的操作环境中提供更高的轴承性能、容量和使用寿命。
NSK美国公司高J级副总裁Mike Stofferahn表示：“凭借我们的坚韧钢铁系列产品，NSK展示了我们作为真正解决方案提供商的承诺，为客户提供创新的研发和非凡的技术支持。
NSK开发了一种低噪音推力滚针轴承，以满足汽车电气化的需求。在电动汽车（EV）和插电式混合动力汽车（PHV）使用电动马达时，利用这种新的低噪音技术和设计，有助于创造更舒适的驾驶体验。 NSK的目标是到2021年，该轴承的销售目标是15亿日元。
开发背景
如今世界各地的消费者和监管机构都聚焦于更环保的电动汽车和插电式混合动力汽车上，而这些汽车的快速发展正在改变着汽车行业的面貌。与内燃机相比，电动马达要更为静音，所以先前被发动机发出的声音所掩盖的噪音也逐渐凸显出来。为了解决这一问题，NSK承担了降低滚针轴承产生的噪音这一挑战，滚针轴承应用于汽车变速箱和各种其他应用领域。
资产改进计划（AIP）
自从2012年实施以来，AIP已经帮助公司节省了约3590万巴西里尔（约合1150万美元）。 AIP是由NSK工程师开发的一种工作方法学，旨在优化轴承在机器和设备中的使用。 该优化以樶大容量运行，同时保持更少的磨损，提高了生产率，并大大降低运行和维护成本。
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