要留意减速机的这四个结构

当不适用的选择标准减速机，减速机特殊设计，在设计时，应考虑的主要问题是：传输类型，发送装置，发送设计参数，所述驱动构件，所述支撑构件和类似设计的框冷却和润滑和密封设计等。您还可以优化，以提高设计质量的设计。

由于采用了硬齿面齿轮和设计可以制造企业技术的不断发展提高，传递同样的功率和减速比，减速机的尺寸进行不断减小，所以散热问题研究越来越突出，应该提供参考齿轮热功率计算科学技术管理文件。

对于减速机结构设计，请注意以下问题：

1.减速机整体的设计和选择。

2.非标准减速机进行合理规划设计。

3.减速箱设计。

4.冷却和齿轮单元的润滑。

减速器的齿轮出现损坏不是小事情，需要谨慎对待

机械设备内部大多都会存在一个齿轮，减速器也不例外，但是有些情况容易使齿轮出现损坏的现象，这可不是小事，需要我们及时修理、清理齿轮，确保减速器完好无损，延长设备使用时长的关键。

1齿轮损坏的原因

本质上，摩擦是不可避免的，在轨道的关节表面之间的相对滑动过程中，合理的磨损是正常的。然而，当摩擦力大大超过分子间的结合力时，大量的金属从基齿轮中抽出，导致没有正常磨损，从而对齿轮产生应变。 笔者从设备现场管理的时代来总结，齿轮损坏和应变主要有以下几种情况。

1.1润滑不良

在相对滑动齿轮，由于供应不足润滑剂或润滑油管的阻塞的过程中，摩擦表面之间没有形成油膜，从而导致干摩擦，导致在很短的时间的拉伸应变。

1.2氧化磨损

因为一些无意的维护导致减速器不经常用到的齿轮面出现生锈的现象，也就是说，由于氧气在空气中的渗透，在轨道表面形成了硬脆氧化物。这些氧化物将逐渐脱落并进入轨道摩擦，在两个面之间，对齿轮造成拉伸损伤。不经常使用时容易出现这些情况。

1.3刚性不足

这是因为齿轮本身的缺陷导致硬度和韧性降低，所以在工作中因为承载较大导致齿轮磨损加大从而坏掉。

减速器的颠簸疲劳效果不佳

粗齿和疲劳的断齿大多在拉侧齿根的30％共同切线的外部拐点处扩展到全齿裂纹。扫描电子显微镜（SEM）结果表明，硬齿传动齿轮的粗疲劳断裂可分为三个区域：裂纹源区、疲劳扩展区和快速终止区。

裂纹一般会在像根的表面产生，并且在该区域用严晶的方式分裂开来。

下面硬底层的裂纹以解理、横晶形式扩展。在随后的基体中，可以通过周期性的时间关节疲劳扩展来研究疲劳裂纹，然后向下延伸到疲劳扩展区，然后在这一区域出现更多的疲劳裂纹，然后再发现裂纹。然后进入快速终止区，这是一个脆性断层区，可以研究许多韧窝。后，从硬基层裂区计算了解和严晶的混合模式。对于氮化传动齿轮，耐性疲劳扩展面积大，切削唇高且更明显。

减速机出现疲敝失灵我怎么该怎么做

采用合适的平滑油

（1）在间隙清洁情况下，应用应包括极压抗磨防腐剂清洁油。在光滑的间隙中，由于λ＜1的油膜厚度比，安全运行时驱动齿轮齿表面，其中有产生峰值碰撞的情况。减少冲突，以防止损坏，要由极压防腐剂承担，与金属材料表面的物理，化学吸附膜或放热反应的有机薄膜***组合物，以保持牙齿表面。

（2）在混合的情况下，适当的粘度应该是访问一个含有小极压抗磨油防腐剂。运行的混合，1 ＜λ＜3相对扩大，情况会产生相碰齿面的油膜厚度比。由这两个相互矛盾的部分矛盾的力量和内力产生的力平滑峰油组合物之间的矛盾，一起侧接由薄膜和峰承受的载荷。