随着我国经济的快速发展和居民收入水平的不断提高，我国旅游人数和旅游收入都以年均两位数以上的增长速度持续发展，当前不单在众多的山地旅游可以看到“客运架空索道”的身影，索道工程报建，在冬季滑雪体育旅游、海岸观景旅游、沙漠探险旅游都可以看到“客运架空索道”发挥着非常重要的作用。一个行业的健康有序发展离不开安全管理和安全监督，今天《起重运输机械》就带大家走入“***客运架空索道安全监督检验中心”来探究为我国索道行业保驾护航这群人。

六、在客车制动器制动过程中，索道工程厂家，横向摆动为２０?的客车，应能顺利通过支架或进入站房。

七、制动瓦应耐磨，但不得损伤承载索。 制动瓦磨损后，制动弹簧的小工作载荷不得小于设计允许值。

八、客车制动器应能由乘务员直接操纵。 在线路任何位置上，乘务员既能使客车制动器制动，又能使客车制动器松开。

承载索应选用密封式钢丝绳，其公称抗拉强度不宜大于２２５０ＭＰａ。对于非营业性的小型索道，可选用多层股或多层异型股钢线绳。

二、一个轨路的承载索，应由整根钢丝绳构成，不得采用线路套筒。

三、承载索的小拉力，索道工程项目，应同时符合下列公式的要求：

乘务员的配备，应符合下列要求：

一、定员１６人及以上的客车，应配备乘务员；

二、夜间运行的定员少于１６人的客车，青海索道工程，营业性索道应配备乘务员；非营业性索道可不配备乘务员。

第５．１．２条 每个乘客的计算载荷，应符合下列规定：

一、定员少于１６人的客车，每个乘客应为６９０Ｎ。定员１６人及以上的客车，每个乘客应为６４０Ｎ。

二、对于滑雪或登山运动的专用索道，每个乘客的计算载荷，尚应增加１００Ｎ。

第５．１．３条 客车的计算，应符合下列要求：

一、客车的主要载荷应为空车重力、乘客的计算载荷和牵引索对客车的附加压力。次要载荷应为风荷载、驱动装置或客车制动器的制动力、客车减摆装置的阻力和支架导向装置的摩擦阻力。

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