对我国客运索道技术上与工业发达***存在较大差距的问题，索检中心利用并创造各种机会***开展国内外技术交流，了解国际索道发展趋势和技术，推广新技术、新工艺、新材料、新产品。通过交流，增进了中国索道行业对世界索道发展的了解，促进了与国外同行业人员的交流，加快了新技术进入中国的速度，并为国内与国外索道企业的商务往来提供了信息和技术的保障。

采用摩擦圆筒连接牵引索时，圆筒的外径不得小于牵引索直径的２２倍。牵引索的缠绕圈数，陕西工程索道造价，应摩擦为不小于等速运行时牵引索大拉力的４倍的条件确定；

九、采用末端套筒连接牵引索时，末端套筒在结构上应便于检查浇铸质量，其锥体长度应为牵引索直径的５～７倍，陕西索道工程安装设计，内部锥度应为１∶６～１∶３，陕西索道工程预算，内部小端直径应为牵引索直径的１．３倍。

第５．１．５条 吊架的设计，索道工程，应符合下列要求：

一、吊架头部的销轴，应使车厢在等速运行时保持垂直状态；

二、吊架的高度，应按客车在大坡度处纵向摆动３５?时，车厢不得接触承载索或支架任何部位的条件确定；

三、运行速度大于３．６ｍ/ｓ和定员１６人及以上的客车，吊架与运行小车之间，应设减摆装置；吊架上部应设带护栏的活动式或固定式检修台，并应设置工作梯；

江西庐山3S运输索道是国内引进特大型、大运量的客运架空索道。系采用国外多贝玛亚脱挂式三线吊厢索道。其水平长度2782.7m，高差873m，小时运量为3000-4000人，吊厢载客30人，全线布置吊厢29-39个，双线承载钢丝绳为Φ58mm进口密封钢丝绳，牵引绳为Φ55mm6X（36）钢丝绳。全线布置4座桁架式支架，总重600吨，高支架2座，63米高支架、重140吨，65米高支架、重240吨。线路平均坡度为31%，运行速度7m/s。

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