机背上装有“平衡木”相控阵雷达天线的中国空警-200型预警机

      空警200预警机研制是中航工业陕飞历******、工作量***多、技术难度***大的一项系统工程，同时又是***新时期国防建设、航空***装备的重大任务，因此该型机也被称为陕飞的“生命工程”。对于当年的陕飞来说，面临的***大挑战是型号任务重、研制周期短、人才匮乏，当时整个项目的研发团队仅有不到500人。但即便如此，欧阳绍修和他的团队仍然对型号进行了大刀阔斧的改进改型。

     大型号不允许迈小步

      欧阳绍修表示，空警200预警机***突出的特点就是自主研制、拥有***的自主知识产权，项目采用了大量国内***新的科研成果，并经过了严格的试验、测试、试飞和试用，技术***，安全可靠。该机可全天候、全疆域使用，能在粗糙、松软的***机场或地面起降，适用范围宽；载油量大、小时耗油率低，续航能力较强；使用效能高，飞行信息感知清晰、明了；飞行自动化水平较高、操纵力小，机组工作负荷较小，舱内环境适于人员工作，人机工效性高。

     对项目的总设计师而言，对型号进行超过80%的大幅度改动是需要勇气和魄力的。对此，欧阳绍修表示，预警机项目对于加强我国空中力量的威慑力，完善我国空中防御体系有着重要作用。项目的总设计师必须本着对***负责的态度推进项目，大型号不允许在技术上迈小步。

      欧阳绍修和他的团队一起对机体结构、动力系统、操纵系统、航电系统、刹车系统、螺旋桨、电源、液压、环控、灭火、内饰等都做了很大的改进，并且开创了国内多项***：***次进行大型整体壁板的设计和加工，***次采用大过盈螺栓技术，***次采用综合航电系统和数字式刹车系统，***次使用复合材料螺旋桨，等等。

      欧阳绍修说，值得一提的是，当年空警200预警机采用的玻璃座舱显示方式在国内机种中尚属***。综合航电系统设计以座舱综合显示系统为核心，采用较***的综合航电系统，当时，这在技术上是存在较大风险的。因为将航电系统进行一体化综合设计，使各子系统（设备）按功能划分，***大限度地做到资源共享，就必须对座舱综合显示系统方案论证、画面定义、操作规程提出具体要求，这对当时国内设计人员来说尚属***，在技术上存在很多不可预见性。

      而要研制出具有***水平的飞机，尽快研制出具有***水平的综合航电系统是首要的一步，因此团队进行了大胆的探索和尝试，并获得了成功，***终实现了以座舱综合显示系统为核心，通过座舱综合显示系统软、硬件，将航电、发动机、液压、操纵、环控、燃油、飞控等系统综合成一个整体，以实现飞行信息的综合处理、综合显示以及系统工作方式的综合控制，并在国内***实现了国产飞机平台与国产某系统的集成应用，为运8平台未来的进一步改进奠定了良好基础。

     用试验和数据说话

      对于如此大的改动，要保障项目的安全，就需要研发团队付出大量时间和精力来进行大量试验。对此，欧阳绍修表示，在空警200预警机项目研制过程中，他所带领的团队在20个月的时间里编制了40余份设计方案、66份顶层文件，开展了全部固定翼飞机***的设计和改进工作，进行了47项设计和工艺试验、10项大型飞行试验，累计飞行2200架次，工作量之大是常人难以想象的。

      在项目立项之后，他们就建设了“铁鸟”试验室和燃油试验室，并且实现了当年建设、当年使用，以比较***的地面试验保障了飞行安全。除此之外，空警200预警机也是目前为止我国***按照民航适航条例进行设计生产的中型特种飞机，并进行了长达一年的风险项目试飞、失速试验等。在这些试飞过程中，为了给试飞员信心，欧阳绍修每次都会坐上飞机参与试飞，并通过亲自参与试飞，***直观地了解飞机在实际使用中存在的不足。

      要在如此短的时间内开展如此多的技术革新，并***终获得成功，这对总设计师的个人素质提出了极高要求。对此，欧阳绍修表示，项目的总设计师需要有全局观念和团队协作意识。空警200预警机项目采取的是载机和某系统两个总师的模式，需要总设计师既要保障两个团队的统一，又要保障团队与团队之间的协调统一，要有细致、周到的***协调系统集成方面的能力。除此之外，对于总设计师的***技术能力也是一个考验，而过去20多年对运8飞机不断的改型所积累的经验，恰恰保证了他有能力掌控项目的推进。