货运收货单

受货单又称大副收据，是船舶收到货物的收据及货物已经装船的凭证。船上大副根据理货人员在理货单上所签注的日期、件数及舱位，并与装货单进行核对后，签署大副收据。托运人凭大副签署过的大副收据，向承运人或其代理人换取已装船提单。

中国一些主要口岸的做法是将托运单、装货单、收货单、运费通知单等合在一起，制成一份多达9联的单据。各联作用如下：一联由订舱人留底，用于缮制船务单证。第二、三联为运费通知联，其中一联留存，另一联随帐单向托运人托收运费。第四联装货单经海关加盖放行章后，船方才能收货装船。第五联收货单及第六联由配舱人留底。第七、八联为配舱回单。根据这个协议，承运人应将承运的货物经公路从一地运至另一地，托运人应按规定***相应的运费。第九联是缴纳出口货物港务费申请书。货物装船完毕后，港区凭以向托运人收取港杂费。

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近日，中物联公路货运分会发布了《卡车司机从业状况调查报告》，报告显示，伴随着公路货运行业税负增加等问题，97%的司机认为，与五年前相比，跑货运更困难了。同时，卡车司机行业则存在工作强度较大、生活不规律、职业认同感较低等现象。

此次调查历时五个月，共获取3183份反馈问卷。在期望能改善的问题这项调查中，35%的样本司机希望***和政策能够进一步合理、透明、规范，16%的司机希望减少各种名目收费项目。当前，卡车司机需要办理的资质要求依然较多，监管内容、管理部门存在重复和交叉问题，年审培训验照等工作普遍费时费钱，增加了司机负担。货物运输中的交通风险这种风险表现在两个方面：一是司机在运输过程中发生交通事故，其民事责任和造成的经济损失应由物流企业承担。报告建议，进一步推进简政放权，取消或合并道路运输经营许可证、车辆营运的证和道路运输从业资格证等证照资质，加快推进相关资质的网上办理、异地年审等便民措施，简化资质的办理和年审手续。

中国铁路货运未来将更具吸引力

近年来，铁路改革发展大踏步前进，高铁列车为百姓出行带来了很大的方便，受到百姓亲睐，高铁技术也走出国门享誉国内外。铁路总司聚焦高铁建设的同时，也在加大步伐进行货运改革，目前，铁路货物发送量不断攀升，这一方面表明铁路实行货运改革、供给侧结构性改革和发展现代物流业凸显成效；另一方面，随着***“***”战略计划的逐步实施，铁路货运走进国际市场的速度和力度也迎来了一个快速发展的时期，并对“***”战略的顺利实施也产生了深远影响。然而现实总是不太容易让人乐观，创业的道路总是荆棘满布，在这个创客之年，机遇与挑战依旧并存，货运创客们仍要面临许多行业之困，本文就为货运创客梳理业内几项比较突出的问题。

物流的核心

时间与空间

当原材料的采购价格出现波动，或者采购数量出现紧缺，需要提前购入进行存储，再或者为了满足客户的需求需要提前生产出产品进行备货，避免出现缺货而失去商机，这些都体现货物的时间价值。运输与仓储是物流活动中重要的两个要素，同时时间和空间也是万物存在的根本。物流公司可以在这两个险种之间根据客户的要求，自身的业务规模，***的费用等综合衡量，适当选择。

当陷入物流系统构造困境的时候，跳出固有思维，上升到时空的层面，是一个很好的方式。