物流企业风险的衡量和评价

衡量风险大小的指标主要有两个：一是风险发生的概率；二是风险发生造成的损失程度。一般来说，风险发生的概率与风险发生造成损失程度成反比。物流企业应该系统研究面临的不同风险类型并采取相应的风险管理策略。

发生概率小，造成的损失程度也小的风险，如前所述，风险发生的概率与风险发生造成的损失程度一般成反比，所以这种风险在物流企业经营过程中一般很少发生的。

发生概率很高，但造成的损失很小的风险，这种风险事件是物流企业中较为常见的，也是物流企业较为烦恼的。将所有的物流活动简化为拆分与组合，便可知物流活动中发生变化的是量（组合）的变化，也就我们所说的物流单元，同时也就可以看出物流包装与容器的重要性。这类风险的典型代表是野蛮装卸和内部人偷盗。这类风险由于发生频率高，***公司一般不会承保（明知损失发生频率高的风险，以盈利为目的的***公司不会承保），即使承担，费率水平也会很高。只要企业能正确地估计损失发生的频率和损失的大小，提前做好财务安排，风险自留也是较合适的选择。

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近日，中物联公路货运分会发布了《卡车司机从业状况调查报告》，报告显示，伴随着公路货运行业税负增加等问题，97%的司机认为，与五年前相比，跑货运更困难了。同时，卡车司机行业则存在工作强度较大、生活不规律、职业认同感较低等现象。

此次调查历时五个月，共获取3183份反馈问卷。经过讨论研究，基本达成了两点共识，一是有关部门应当尽快统一标准、统一***、统一执的法，营造公平竞争环境。在期望能改善的问题这项调查中，35%的样本司机希望***和政策能够进一步合理、透明、规范，16%的司机希望减少各种名目收费项目。当前，卡车司机需要办理的资质要求依然较多，监管内容、管理部门存在重复和交叉问题，年审培训验照等工作普遍费时费钱，增加了司机负担。报告建议，进一步推进简政放权，取消或合并道路运输经营许可证、车辆营运的证和道路运输从业资格证等证照资质，加快推进相关资质的网上办理、异地年审等便民措施，简化资质的办理和年审手续。

公路货运行业存在较大的互联网整合潜力，根据调查样本，98%的司机使用智能手机，并且69%的样本司机表示，如果有某个手机软件能帮司机直接找货，甚至能完成***结款、记账等，将愿意使用。”长期从事国际货代业务的易拖供应链（上海）有限公司总经理吴亮告诉本刊记者，此前受进出口贸易下滑的影响，货代企业的营收下滑，不过随着国际贸易的复苏，这一局面已经明显改善。总体来看，随着“互联网 ”在物流行业的应用，各种物流APP的推广，“互联网 货运”已经具备了坚实的硬件和软件基础。货运互联网平台整合了大量分散的卡车司机资源，有效推进了市场集约化发展。但是，按照现行政策规定，轻资产的互联网平台无法获得道路经营资质，此外，在税收征管、***保障等方面还存在较多问题，影响了互联网平台的健康发展。

建议尽快出台无车承运人试点政策，鼓励公路货运互联网公共平台参与，整合分散的卡车司机资源，利用大数据保障交易真实性，提升市场集约化水平，研究解决货运互联网税收征管、***责任等问题，保证无车承运人政策的顺利落地。

日益增多，要摆正位置，做对选择

社会的浮躁正在渗透货运，货运业日益变得浮躁，面临业务、增长，着实让货运企业纠结了一把，到底是生存，还是发展，不同企业的答案可能有所不同，这种情况之下，不断地细分，不断地聚焦将成为国内外货运转型发展的新常态，可以聚焦客户群，可以聚焦服务领域，也可聚焦货运产品，聚焦资源整合领域，或是将传统货运进行细分。物流企业应该系统研究面临的不同风险类型并采取相应的风险管理策略。这个过程中你需要懂得你的优势，你更需要懂得哪些你不能做，不能禁不起，到头来可能会坑了自己，害了别人，终成为货运成功路上的垫脚石。