地铁车辆段上盖物业作为国内新型建筑物，功能***属大型综合体项目，以前海车辆段上盖物业为例，竖向功能划分为三个层次；一层平台下为地铁车辆段厂房，二层平台下为上盖小区配套功能，二层平台上为住宅商业用房（含保障性住房），所以其建筑体量大，使用功能多样，为满足结构变形和建筑防火分区的需要，车辆段上盖功能转换的平台结构需留置多重形式复杂的变形缝，容易造成防水节点设计复杂，施工质量较难控制的问题，车辆段顶层平台多为种植屋面，防水使用年限要求长，各种恶劣气候条件对防水材料的耐久性要求高。

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前面提到地铁车辆段顶部多为种植屋面，防水使用年限要求长，材料的耐久性要好，以及会有多重形式复杂的变形缝等特点，这就要求防水卷材需要很好的柔韧性，耐老化性以及耐根穿刺性能，我们对比目前市面上各类防水材料的优缺点，终选择推荐热塑性聚烯烃（TPO）防水卷材。

地铁车辆段顶部多为种植屋面，根据JGJ 155-2013 《 种植屋面工程技术规程》 规定：1.防水层需满足一级防水需求；2.至少设置一***有耐根穿刺性能的防水卷材；3.防水层应采用至少两道防水设防，上道为耐根穿刺防水卷材。

卷材防水层的开裂。

引起卷材开裂的原因主要是：找平层强度低，质量比较差；屋面的面积大，分仓缝设置不合理；砂浆找平层干湿大导致开裂；还有环境温度变化导致混泥土开裂或砂浆开裂等等。

对于防水卷材开裂的修补：实际工程中也根据损坏的程度来选择修补方法。而且像屋面防水层损害程度、面积较小时，可以采用密封材料补缝的方法，通常做法：首先切除卷材防水层裂缝处两边各50mm宽的找平层，深度方向大于30mm，然后灌热聚胶泥并且高出屋面3mm。对于屋面防水卷材损害比较严重的情况，一般需重新设置防水层，在重新设置防水层之前，现在通常要求施工方在施工中设附加增强层，《屋面工程技术规范》也提到屋面防水时必须设置附加增强层（在防水过程中，某些位置由于应力集中，变形频繁，雨水冲刷严重或外力损害，会较早地出现局部损坏，导致整个防水层没到耐用年限即需翻修，在这种情况下，对容易造成局部损坏的薄弱部位设置增强层，以提水层的整体设防能力，延长整个防水层的使用寿命）。屋面卷材防水增强层的具体做法是：一般采用200～300mm宽、1。2mm厚的高分子卷材或3mm厚的改性沥青卷材单边点粘在屋面板板端处，或用压敏型粘结剂，后铺贴大面积防水层。