集装箱货物由船上卸到码头堆场后，如需要继续运输(大多是联运货物)，码头堆场应根据其流向，统一***到各内陆港站的运输。由于各内陆港站距离港口较远，集装箱货物的疏运大多通过铁路，采用专列、快班车或整车形式运输。这些集装箱货物通过铁路专用线运达后，内陆港站的主要业务及要求有： 　

　1.接受有关单证，做好接、卸准备工作。 　　

　2.办理货物交接，***卸车，并把货物运至堆场堆放。 　

　3.在堆场交付货物。 　

　以上业务内容及要求与码头堆场要求基本相同。 　

　4.对需要继续运输的货物统一***，做进一步疏运工作。 　

　5.回收空箱。 　

　集装箱内陆港口型货运站是集装箱运输系统中的重要组成部分，其集疏货物的功能是保证集装箱运输取得规模效益的基本条件之一，在集装箱货物多式联运中发挥着重要的作用。

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在荷兰，集装箱被用来给学生建造一个有1000个房间的学生公寓，这让阿姆斯特丹成为了世界上拥有较多集装箱房屋的城市。这是一个荷兰***参与的大型项目，于2006年动工，解决了当地大学生住房难的问题。这样的宿舍不光看上去新潮，也提供了一般宿舍所能提供的一切必须设施，屋顶有收集雨水的排水设施，热量分散和隔离设施也一应俱全。　　

集装箱活动房围护结构的保温设计：保温形式

在进行集装箱活动房围护结构保温设计时，要结合当地的气候条件、集装箱活动房的结构特点、多式联运条件以及经济性方面的要求，考虑保温形式（即采用外保温还是内保温），通过小总热阻的计算，确定保温构造与厚度。对夏热冬冷地区，既要考虑建筑外围护结构的隔热，又要考虑冬季建筑外围护结构的保温。

因多式联运过程中的起吊、堆码、栓固等要求，以及港口、堆场作业条件和海陆运输环境的限制，集装箱活动房围护结构通常采用内保温形式。