集装箱活动房围护结构的保温设计：内装饰设计

（1）集装箱活动房围护结构的内保温设计应兼顾围护结构的内装饰设计，集装箱拼装房，力求保温隔热材料和内装饰材料的一体化装修，实现内装修过程的标准化、工业化，提高内装修的劳动生产率，提升内装修的质量和水平。

在多式联运过程中，集装箱活动房受起吊、插举、堆码等装运作业以及海陆运输的颠簸和震动等诸多因素影响，箱体不可避免地产生变形。为防止内装饰材料及其接缝的开裂，内装饰材料宜采用横向和纵向抗弯模量较高且有一定韧性的装饰材料，不得直接用脆性材料装饰，如瓷砖贴面和石材贴面等。内装饰板接缝宜采用明缝或压条处理，拼装集装箱尺寸，如需无缝处理，拼装集装箱，应严格按嵌缝工艺进行操作，选用具有较高的自黏结能力和强度、一定的韧性和较好的施工性能的接缝胶和接缝带。

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　集装箱货物由船上卸到码头堆场后，如需要继续运输(大多是联运货物)，码头堆场应根据其流向，统一***到各内陆港站的运输。由于各内陆港站距离港口较远，集装箱货物的疏运大多通过铁路，采用专列、快班车或整车形式运输。这些集装箱货物通过铁路专用线运达后，内陆港站的主要业务及要求有： 　

　1.接受有关单证，拼装集装箱房，做好接、卸准备工作。 　　

　2.办理货物交接，***卸车，并把货物运至堆场堆放。 　

　3.在堆场交付货物。 　

　以上业务内容及要求与码头堆场要求基本相同。 　

　4.对需要继续运输的货物统一***，做进一步疏运工作。 　

　5.回收空箱。 　

　集装箱内陆港口型货运站是集装箱运输系统中的重要组成部分，其集疏货物的功能是保证集装箱运输取得规模效益的基本条件之一，在集装箱货物多式联运中发挥着重要的作用。

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集装箱运输中发生货损货差，承运人应承担的赔偿额。拼箱货的责任限制与传统运输相同。整箱货的赔偿按照国际上的一些判例：

如果提单上没有列明箱内所装货物的件数，每箱作为一个理赔计算单位；如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数计算；如果货物的损坏和灭失，不属海运，而是在内陆运输中发生的，则按陆上运输赔偿额办理；如集装箱是由托运人所有或提供时，遇有灭失或损坏，其责任确属承运人应承担者，亦应视作一个理赔计算单位。

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