1955年的一次普查发现，欧洲***共有154，907只使用中的船运集装箱，但几乎都是木制，而且大多没有顶盖，四川集装箱收售，至少52%的集装箱容积小于3立方米。使用者要把货物放在集装箱里面，再用帆布盖住。

美国的集装箱大多为钢制，但集装箱自重占了货运总量的25%以上。同时，各国处理集装箱的方式，四川集装箱，甚至比散货运输更加麻烦。

当时很多集装箱顶部四角有金属环，四川集装箱安装，吊装时码头工人要先爬上集装箱用吊钩钩住，集装箱吊进船舱后仍需码头工人将其搬运到位。

而且集装箱内会有闲置空间，到港后仍需将货物卸下，堆放到中转仓库，空箱运回。

1967年9月，马托松船公司将“夏威夷殖民者”全集装箱船投入到日本至北美太平洋沿岸航线。一年后日本有6家船公司在日本至加利福尼亚之间开展集装箱运输。

紧接着日本和欧洲各国的船公司先后在日本、欧洲、美国和澳大利亚等地区开展了集装箱运输。

随着海上集装箱运输的发展，世界各国普遍建设集装箱专用码头。

20世纪70年代-80年代，是计算机软件发展时代。这个时代把“门到门”的运输目标导向国际多式联运的系统化方向，开始构筑系统运输和联运系统。这也为集装箱运输成熟期的到来做好了准备。

二次***结束后，集装箱运输应用量增大。

例如：1951年，丹麦联合航运公司用集装箱运输啤酒和食品；阿拉斯加轮船公司在西雅图至阿拉斯加航线采用了木制和钢制集装箱；密苏里太平洋铁路公司推广带轮铝制集装箱；匹兹堡的德拉沃公司设计出一种7英尺9英寸的钢制集装箱，到1954年已经售出了3，000只；美国火车轮渡公司，则在码头用大型起重机将整节列车吊装上船，然后再将其从美国运至古巴。

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