3个月的试运行取得了巨大的经济效果，显示了集装箱运输的巨大优越性。

1957年10月，集装箱设计，该公司又将6艘C-2型件杂货船改装成了带有箱格的全集装箱船。该船设有集装箱装卸桥，载重量90，石屏集装箱，000吨，装载35尺集装箱226只，箱总重25吨，航行于纽约到休斯顿。这标志着海上集装箱运输方式正式开始。

1966年4月，集装箱生产，海陆运输公司（原美国泛大西洋船公司）以经过改装的全集装箱船开辟了纽约至欧洲集装箱运输航线。

1967年9月，马托松船公司将“夏威夷殖民者”全集装箱船投入到日本至北美太平洋沿岸航线。一年后日本有6家船公司在日本至加利福尼亚之间开展集装箱运输。

紧接着日本和欧洲各国的船公司先后在日本、欧洲、美国和澳大利亚等地区开展了集装箱运输。

随着海上集装箱运输的发展，世界各国普遍建设集装箱专用码头。

20世纪70年代-80年代，是计算机软件发展时代。这个时代把“门到门”的运输目标导向国际多式联运的系统化方向，开始构筑系统运输和联运系统。这也为集装箱运输成熟期的到来做好了准备。

历经了70年代的起步，80年代的稳定发展，到90年代，集装箱组装，中国国际集装箱运输引起全世界航运界的热切关注。

至此，中国拥有了一支现代化的集装箱船队，建成了一批集装箱专用深水泊位。

2011年，中国***列以集装箱编组的国际货运班列从重庆发行，至今开行6年，已铺划西、中、东3条陆路集装箱运输通道，至2017年5月，依托新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥，中国铁路已有中欧班列运行线51条，国内开行城市达到28个，到达欧洲11个***29个城市。

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