蓄电池电源正极经发动机熔断器盒后分为四部分电路，消防应急，也就是持续通电电路、常电源电路、点火开关电路以及仪表板熔断器盒电路。

① 持续通电电路。电路条数，用来向电动车窗、电动后视镜、照明信号系统、制动系统以及发动机电控单元等系统供电，是车身用电器重要的供电电路。

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2.1 DC240V or DC336V，消防应急设计，电压等级的选择

采用高压直流供电架构遇到的个问题就是电压等级的选择。涉及系统效率、元器件耐压、配电设备耐压、配电线路的金属消耗、与蓄电池的匹配、对现有IT设备电源的匹配等因素，的因素是对IT设备的兼容。

DC336V系统浮充电压为380V，采用单体2V电池168只，适用于有PFC电路的IT设备或专为直流电源研制的IT设备，其优点是配电线路的金属消耗量小，转换效率高。其主要缺点是对现有IT设备的兼容性不如240V直流系统。

DC240V系统浮充电压为270V，采用单体2V电池120只，对现有IT设备的兼容性，由于电压较低，因此对人身的安全性较好，其主要缺点是配电线路的金属消耗，与DC336V相比，电源转换效率较低。

DC240系统在国内从提出到实施落地已经超过7年，保守估计，目前应有数以十万计的IT设备运行在DC240V系统下，其可行性得到较好的实践检验。其效率可以通过元件的选择以及采用离线架构（后文详述）弥补，将电源与负荷就近布置也可以抵消配电线路金属的消耗。综合考虑，建议选择DC240V。

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4. 应急照明集中电源主电和备电不应同时输出，并能以手动、自动两种方式转入应急状态，消防应急安装，且应设只有***人员可操作的强制应急启动按钮，该按钮启动后，应急照明集中电源不应受过放电保护的影响。　　

　5. 应急照明集中电源每个输出支路均应单独保护，且任一支路故障不应影响其他支路的正常工作。　　

　6. 应急照明集中电源应能在空载、满载10%和超载20%条件下正常工作，消防应急报价，输出特性应符合制造商的规定。　　

　7. 当串接电池组额定电压大于等于12V时，应急照明集中电源应对电池（组）分段保护，每段电池（组）额定电压不应大于12V，且在电池（组）充满电时，每段电池（组）电压均不应小于额定电压。当任一段电池电压小于额定电压时，应急照明集中电源应发出故障声、光信号并指示相应的部位。

　　

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