橡胶减震器之所以如此被广泛的运用,是因为它有效的利用了橡胶的如下诸多特性:
1)橡胶具有高弹性和黏弹性;
2)与钢铁材质相比,橡胶的弹性变形很大,弹性模量很小;
3)橡胶的冲击刚度大于动刚度,动刚度又大于静刚度,有利于减少冲击变形和动态变形;
4)应力-应变曲线为椭圆形滞后线,其面积等于各个震动周期转变为热量的振能(阻尼),可通过配方设计调整之;
5)橡胶为不可压缩性材料(泊松比为0.5);
6)橡胶形状可以自由选择,硬度可以通过配方设计加以调整,可以满足不同方向的刚度和强度的要求。
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弹簧减震器性能特点:
载荷范围载荷范围:245N-35040N;
位移范围有二种:0-75mm、0-150mm;结构结构采用外挑管,消除音隙非常方便,且有螺纹防松设置;连接管长短连接管采用左右螺纹,红河橡胶减震器厂家,安装距离詷量为40mm,且可现场调整,并设有螺纹防松设置;间隙小两端接口采用铰接,有效地消除了双向使用时的间隙;载荷刻度上刻度板上增设了载荷指示刻度,使调节载荷、工作载荷一目了然。
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减震器主要用来***弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时,虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动,但弹簧自身还会有往复运动,而减震器就是用来***这种弹簧跳跃的。减震器太软,车身就会上下跳跃,减震器太硬就会带来太大的阻力,妨碍弹簧正常工作。史晓辉表示,在关于悬挂系统的改装过程中,硬的减震器要与硬的弹簧相搭配,而弹簧的硬度又与车重息息相关,因此较重的车一般采用较硬的减震器。在改装时需要不断地尝试,以设计出的减震器与弹簧组合方案。***改装店一般都可以为车主找出搭配。
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