剪切稳定性差的粘指剂，由于其高分子在剪切应力作用下主链断裂，分子量降低，使油品变稀，从而对磨损、油耗等产生系列影响。对同种粘度牌号的润滑油而言，若选用非精制的基础油及不太好的粘指剂，虽然经过调配可以达到某一粘度标准，但粘温性、剪切稳定性等性能不佳，同样达不到应有的使用周期。因此，对于低速重载的水泥减速机，尽量避免使用此类润滑油，而选用质优的润滑油，因为它的基础油和粘指剂均比较好。 齿轮油的粘度越大，防止齿面遭受各种损坏的保护能力越强，因此减速机的磨损越小。而粘度太大，磨粒不易沉淀，降低了润滑油对齿面的冲洗作用及吸热冷却效果，致使润滑不良。同时悬浮于油中的磨粒进入啮合区，易造成磨粒磨损。另外，粘度过大使传动阻力增大、齿面温度升高、功率消耗增加。

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蜗轮减速机安装原则上是根据蜗轮减速机输出轴径的大小来确定减速机机架的型号，只要接口形式及尺寸相符，减速机的输出轴大小在一定范围内可以对减速机机架型号作上下浮支。若选用带接板减速机机架，减速机的安装尺寸与减速机机架不符时，丽江减速机厂家，在一定范围内本厂可以调速接板与减速机的联接，满足用户要求。

1、传动平稳、振动、冲击和噪音均小，减速比大，通用性广，能与各种机械设备配套使用；

2、能以单级传动获得较大的传动比，结构紧凑，大部分型号减速机有较好的自锁性，对有制动要求的机械设备能节省制动装置；

3、蜗杆螺牙与蜗轮齿面的啮合摩擦损耗较大，因此传动效率要比齿轮低，容易发热和温度较高；

4、对润滑和冷却要求较高一些；

5、互配性好，蜗轮蜗杆均按***的标准制造，轴承、油封等均用标准件；

6、箱体型式有基本型（箱体为带有底脚板的立式或卧式两种结构）和（箱体为长方体，多面设有固定螺孔，不带底脚板或另装底脚板等多种结构型式）；

7、输入轴联接方式有基本型（单输入轴及双输入轴）、带电机法兰两种；

8、输出、输入轴位置方向有输入轴在下及在上；输出轴向上及向下；输入轴向上及向下；

9、可用RV130减速机与其他RV系列减速机2台或3台组成多级减速机，以获得极大的传动比。

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二.减速机箱体技术要求:

1.铸造箱体必需经过时效处置；

2.底座与箱盖合箱后，边缘应平齐，总长gt;1200mm时，丽江减速机，相互错位每边不大于2mm总长

≥1200mm时，相互错位每边不大于3mm；

3.底座与箱盖合箱后，未紧固螺栓时，用005mm塞尺检查剖分面接触的密合性，塞尺

塞入深度不得大于剖分面宽度的1/3；

4.轴承孔的轴线与剖分面的不重合度不大于02~03mm；

5.轴承孔的椭圆度与不直度按照7级精度GB1184-1996；

6.轴承孔端面与其轴线的不垂直度按照7级精度GB1184-1996；

7.轴承孔中心线不平行度公差、中心线歪斜度公差、轴承孔中心距的极限偏差、轴承

孔中心线不相交性公差、中心线夹角的极限偏差、轴承孔中心线歪斜度公差、轴承孔

中心距的极限偏差应符合设计要求。

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