水泥减速带

顾名思义，就是用水泥在路面砌成一条带坡面的减速带，常见于乡间道路。水泥减速带坚硬耐用，且制造起来也简单方便，造型多变，可以调整坡面高度、宽度来达到不同的减速的效果，是橡胶减速带的“升级版”。

缺点也很明显：没有统一的制式，坡面过高容易撞伤底盘，过低则减速的效果不佳。抗震性差，汽车经过水泥减速带会有强烈的颠簸感。

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不要单边绕行减速带

这点原因基本和上面的一样。三是摩托车、电动车、自行车等通过设置减速带时容易造成机毁人亡的事故。经常开车的朋友在过减速带时都会绕到减速带右面的空隙处，让一侧的车轮从减速带通过，而另一侧的车轮从空隙处驶过，其实这样的做法是不对的。经常单边绕行减速带的话，一侧前轮***失准幅度将明显超过另一侧，也就是说会出现一边高一边低的现象，这样就会冲击到轮胎、悬架和转向机，长此以往，汽车就会受到损伤。如果车轮因此出现跑偏现象，应该及时做四轮***，减少轮胎的磨损，增加行车安全。

理想的减速带必须保证车辆通过时不会发生车辆失控，重要安全部件不会产生断裂等***状况，应拥有较高的行驶和结构安全性。提醒司机减速，汽车经过时，有消声和回复功能，防止刹车不及时发生交通事故。因此，理想减速带应具有以下特性:随着车速的增加，行驶安全性降低到一定程度后能维持在一个稳定水平，甚至有所提高。驾驶人的乘坐舒适性在车速低于道路限速时处于较高水平，在高于道路限速而低于所有超了速车辆的85%车速时乘坐舒适性随车速的增加而迅速恶化，高于所有超了速车辆的85%车速时能够维持在一个稳定的低水平状态。减速带的使用效果在很大程度上取决于车辆的运行速度。因此，为确保驾驶人的安全和舒适性，必须合理设定道路的限速，科学设计减速带几何尺寸 。

设置减速带的好处想必很多人都知道，它的存在是为了让通行的车辆都有意识放慢车速通过，尤其是事故多发的路段，设置减速带后，车辆减速通行，事故发生的几率也会降低，但考虑到国内的减速带实在太多，很多车主都会选择忽视这些减速带的存在，直接“全速碾压”，以至于越来越多的减速带遭到***。一是高速行驶的各种车辆通过设置的减速带时，增加了车辆损毁和易发生爆胎的交通事故。