发展历程大事记1905年，第1个蓄电池用于汽车（首先只为照明用）；1914年，第1次将启动型蓄电池用于汽车；1922年，第1个BOSCH摩托车用蓄电池出现在摩托车上；1926年，铅酸水电池的回收，第1台蓄电池充电器问世；1927年以后，Bosch公司开发出汽车用蓄电池。发展史许多科学家和发明家在蓄电池的发展中做出贡献，开远铅酸水电池，如Luigi Galvani(约在1789年）、John Ritter(约在1800年）、Alessandro Ritter(约在1800）、Gaston Plante（约在1859年）和Camille Faure， 他们把开发被认为是错误的电池的蓄电池引上正确的道路。

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实际容量实际容量是指蓄电池放电时所测得的容量，取决于活性物质的量及利用率，活性物质与铅板相关，但并不等同于铅重量，与利用蓄与蓄电池极板的结构形式、放电电流的大小、温度、终止电压、原材料质量及制造工艺、技术和使用方法有关，而且是变化的，当今，已知单块极板大容量为100 A·h/2V。额定容量额定容量又称为标称容量，即在制造厂规定的条件下，蓄电池能放出的低工作容量，例如，97 A·h电池标称100 A·h，有些厂家的电池则是在使用几个循环之后，实际容量达到或超出标称容量。10.电量效率（安时效率）输出电量与输入电量之间的比叫做电池的电量效率，也叫做安时效率。

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物理构成构成铅蓄电池之主要成份如下：阳极板（过氧化铅.PbO2）---gt; 活性物质阴极板（海绵状铅.Pb） ---gt; 活性物质电解液（稀***） ---gt; ***（H2SO4） 蒸馏水（H2O）电池外壳 、盖（PP ABS阻燃）隔离板 (AGM)安全阀正负极柱，正负极柱等

内阻与容量关系蓄电池内阻与容量之间的关系其中有两种含义：电池内阻跟额定容量的关系，以及同一型号电池的内阻跟荷电态SOC的关系。十多年前人们曾经试图利用阀控密封铅酸蓄电池内阻（或电导）的变化去在线检测电池的容量和预测电池寿命，铅酸水电池回收价格，但却未能如愿；人们对动力电池的大电流放电能力提出了越来越高的要求，这就要求尽可能降低电池内阻。因而本文将进一步探索和阐明一些常用蓄电池内阻与容量之间的内在关系。

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