一号柱在墩台上支撑图2.4、二号柱二号柱位于机臂中部（如图），与机臂固结，是“龙门架”结构中的刚性支腿。为“O”形门架结构，根据其受力特点，在龙门架平面设计成上宽下窄形式，以提高与主梁的连接刚性。二号柱的下横梁设有两个支腿，通过液压油缸实现支撑枕木的支垫和拆除，满足纵移时换步和架梁作业时稳定支撑要求。两支腿下设有横移机构，通过横移油缸推动二号柱带动机臂摆头，从而横向调整架桥机位置，适应曲线架梁需要。由于运梁车驮运架桥机工况的需要，下横梁设计成可拆卸式。

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二号柱结构图2.5、三号柱三号柱是架桥机纵移驱动支柱，为满足运梁车喂梁通过及架桥机纵移驱动要求，设计成门架结构。由升降柱、折叠机构、走行机构、液压悬挂均衡装置、转向机构等组成。三号柱构造图升降柱、折叠机构使三号柱有两种支撑工位——宽式支撑和窄式支撑。运梁车喂梁作业时，架桥机三号柱提升支腿并外摆走行轮组形成宽式支撑，运梁车可以载梁从三号柱内部通过，完成喂梁作业，并在箱梁被完全吊离运梁车顶面后自由退出，架梁与运梁作业并行，提高作业效率。由于起重小车取梁位置紧靠二号柱，所以取梁时三号柱支反力很小。此外，由于三号柱采用轮胎式支撑，接地面积较大，从而解决架设变跨梁时三号柱施工荷载对已架箱梁的影响。架桥机纵移作业时，三号柱向内摆动走行轮组，并支撑在箱梁腹板上方，形成窄式支撑，三号柱的走行驱动机构驱动架桥机向前纵移。

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以双悬臂构架承重的铁路架桥机，桥梁施工机械之一，该型苏联使用较早。吊重有65t、80t和130t三种，用于分片架设32m以内的预应力混凝土梁。 架梁时，前臂吊梁，后臂吊平衡重，用机车顶推至桥位，落梁后横移就位。为便于喂梁，常修筑桥头岔线。 机身不能自行，吊梁走行时的轴重较大，偏高，稳定性较差。

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铁路架桥机是一种在铁路轨道上行驶、用于整跨架设小跨梁的桥梁施工机械设备，是铺设铁路线的建设过程中大量桥梁施工不可缺少的架桥主要机械设备。根据铁路中长期发展规划,我国铁路客运专线的大规模建设己经开始，架桥机已成为至关重要的施工装备。因其架桥工效高,在中国铁路桥梁标准设计中，多考虑以它架设为设计原则。为适应时速公里客货共线铁路简支型桥梁的架设需要，根据中国铁路工程总公司科技研究开发计划，受中铁二局、中铁七局等工程局的委托，由南车襄樊机车股份公司、南方汇通股份公司、中铁武汉工程机械研究设计院和中铁宝鸡工程机械厂等四家单位联合协作，共同开发研制新型铁路架桥机。其中，南方汇通股份有限公司与中国南车集团襄樊机车厂联合承担架桥机车辆的设计和制造，中铁武汉工程机械研究设计院承担架桥机组的总体设计，中铁宝鸡工程机械厂承担铺架施工装备制造及架桥机的总组装。

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