高速公路桥梁拆除具体的施工步骤

在保证高速公路上的车辆正常通行的情况下，才可以进行桥梁支架拆除工程项目施工。在拆除高速公路的两条慢车道上的支架以及混凝土防撞墙和公路钢桁梁时，根据原施工保通方案保证保证高速公路的正常通行。在拆除 高速公路***分隔带上的混凝土防撞墙及碗口式支架时，必须提前将 高速公路慢车道上的所有障碍物清理完成，然后用反光锥形筒及相应指示牌在距近施工点130m的范围内将通行车辆让至慢车道通行后才可以开始拆除支架及混凝土防撞墙。为了避免临时性的交通事故，不论是拆除慢车道上的支架、混凝土，还是***分隔带上的支架、混凝土，都必须安排全天保通人员值班。

高速公路拆除：速公路上拆除桥梁支架的工程实例来总结保证公路正常通行的情况下，来完成桥梁支架拆除项目。在进行支架拆除施工以前，必须做好优的拆除方案，以保证施工人员的安全和公路的使用。同时，根据公路的性质、使用的不同以及车流量的大小，来认真的安排好施工的时间，并加强各方面的综合管理，严禁交通事故的发生，保障工程项目的正常施工。

浅谈钻孔有哪些注意事项

钻孔时的注意事项：钻孔前，先把工件端面车平，否则会影响正确定心，必须找正尾座，使钻头轴线跟工件回转轴线重合，以防孔径扩大和钻头折断。用较长的钻头钻孔时，为了防治钻头跳动，可以在刀架上夹一铜棒或挡。

钻孔的切削速度一般指钻头主切削刃外缘处的线速度。用高速钢钻头钻钢料时，切削速度一般为0.3～0.6m/min，钻铸铁时应稍低些。根据切削速度计算公式可知，在相同的切削速度下，钻头直径越小，转速应越高。

用扩孔刀具扩大工件孔径使之达到技术要求的方法称为扩孔，常用的扩孔刀具有麻花钻和扩孔钻。

桥梁拆除工程有哪些方法

众所周知，建筑工程是以钢筋混凝土为基础的，在工程建设的过程中，由于设计功能的改变或错误以及施工质量的问题，对某些已浇筑好的混凝土结构必须进行拆除，传统的方法就是人工剔凿或机械破碎，更***一点的就是采用静态的破碎，但这些方法不是效率低，就是风险性大，普遍噪音和污染严重，而且这此方法在拆除的过程中对合格的保留结构均会产生不同程度的扰动***.

造成保留部分的混凝土产生裂纹或钢筋与混凝土的脱离，难以满足原有设计的质量要求，另一方面，在后续设备、仪器等装置的安装过程中，也需根据安装要求在已浇筑好的混凝土构造中进行不同口径、角度和深度的钻孔，并保证对混凝土结构不产生***，确保安装的质量，还有一些需在已有混凝土结构的不同位置进行大面积的切割分离，以满足某些技术功能的需要。

实践证明，采用金刚石系列钻孔和切割技术可以对钢筋混凝土构筑物进行任意的无损性静力钻孔、分离、拆除，对保留结构不会产生任何扰动，施工过程中无震动，无噪音，无污染，不但施工效率很高，安全性能好，真正的实现了环保型施工，而且改变了一些工程建设行业的传统施工工艺流程，大大缩短了工程建设工期，节约了大量的人工、材料等资源，社会效益和经济效益十分显著，特别是当前我国对旧的建筑物或工业基础设施进行改扩建时，无损性钻孔和切割分离技术更是发挥了巨大的推动力。

如何处理废弃支撑梁切割

其实在现代化建设中，建筑垃圾也是大量存在的。那么，废弃支撑梁切割后怎么处理?支撑梁一般用在基础的上方且放在两桥台之间的梁，一般是纵向的，防止因填土的推力造成桥台的向内位移。

有的施工公司在施工完毕后将废弃建筑材料全部堆放在了施工现场。，使得人们从这个地方经过的时候总是有一些灰尘。原本特别干净的交通路口因为这些废弃的支撑梁变得特别乱。原本这个地方环境特别好看，就是因为这个支撑梁切割后不好好处理反而***了环境。

据了解，支撑梁切割确实是不可避免的施工过程。但是任何施工项目都不能直接将这些废弃建筑材料随便堆积起来。市民表示，如果每一个施工项目都是随意将支撑梁放在现场，***又不采取强制措施要求负责人整改，这样就会让整个城市充满各种各样的建筑垃圾。不但让城市环境形象直接下降，关键是会影响到正常交通和市民生活。

随着近几年对建筑垃圾处理的重视越来越高，各种建筑垃圾的处理方案也已经得到了广泛的应用。桥墩切割完毕后的剩余支撑梁就可以当做建筑垃圾进行重新处理。这样处理完毕后，有一些质量差的建筑材料可以进行公路建设，如果建筑材料比较好就能直接进行其他建筑材料的生产。