在整体提升施工技术中，形成了提升体系安全保障机制，预防了设计状态和提升状态受力情况不同引起提升结构及胎架的潜在***风险；形成了提升力的合理分配机制，可自动控制提升总重量在结构柱及提升胎架之间的复杂分配关系；形成了全程时变控制机制，实现了对提升结构“脱离胎架——提升——合龙——落架”等提升环节数字模拟分析的“无缝连接”，揭示了提升结构体系与支承结构体系之间的复杂相互作用机理，并且能够在一个整体有限元分析模型中实现提升点位移不同步、提升过程中碰撞、断索等特殊情况以及风荷载、温度作用等荷载工况的自动分析与评估。

可见，建筑结构作为荷载或作用的支承者，是其存在的根本原因，也是其核心的任务。(三)充分发挥建筑材料的作用建筑结构的物质基础是建筑材料，结构是由各种材料组成的，如用钢材做成的结构称为钢结构，用钢筋和混凝土做成的结构称为钢筋混凝土结构，用砖（或砌块）和砂浆做成的结构称为砌体结构。 [2] 特点编辑(一)安全性安全性是指建筑结构应能承受在正常设计、施工和使用过程中可能出现的各种作用（如荷载、外加变形、温度、收缩等）以及在偶然事件（如地1震、爆1炸等）发生时或发生后，结构仍能保持必要的整体稳定性，不致发生倒塌。

在建筑结构使用中，整个结构或结构的一部分超过某一特定状态就不能满足设计的某一功能要求，此特定状态称为该功能的极限状态。极限状态是区分结构工作状态可靠或失效的标志。结构的极限状态可分为两类：承载力极限状态和正常使用极限状态。(一)承载力极限状态承载力极限状态是指对应于结构或结构构件达到1大承载力，出现疲劳***或不适于继续承载的变形。

从此以后，Francois Conigne，Wilkinson等人改进了Lambot的制品，到1867年法国技师Joseph Monier取得了用格子状配筋制作桥面板的专利，RC工艺迅速地向前发展。1867这一年，是全世界公认为早的RC桥架设的一年。1877年美国的Thaddeus H yatt调查了梁的力学性质，1887年德国的Konen提出了用混凝土承担压力和用钢筋承担拉力的设计方案