截面板件宽厚比，是截面厚实程度的一个度量。从本质上来说，它直接决定了钢构件的承载力、受弯及压弯构件的塑性转动变形能力（延性耗能能力）。换句话说，截面等级就是截面承载力和塑性转动能力的表征。因此，从承载力角度来说，截面等级是板件易发生屈曲程度和截面塑性发展程度的度量；从塑性设计和抗震设计角度而言，是截面塑性转动和延性耗能能力的等级。

所以“钢标”按照根据截面承载力和塑性转动能力，参考国际标准，将截面分为五个等级。实际上这比国际上常规分为四个等级的做法多了一个等级，是因为老的“钢规”中受弯构件一直以来都考虑了塑性发展系数（即可部分发展塑性的截面），因为这个历史原因，截面增加了一个等级S3。

各级截面对应的性能，实际上“钢标”按照截面受弯的力学性能已经给出了很明确的描述：

膜结构车棚的排水系统怎么做合理？膜结构设计

膜结构车棚排水怎么设计合理？膜结构车棚排水有哪几种形式？关于这个问题，相信了解过车棚的朋友都感兴趣。如果车棚的排水设计不合理，往往会造成车棚顶端产生积水现象。大家不要小看这个问题，积水如果多的话还有可能会影响到整个车棚的质量安全，所以要引起足够重视。

膜结构车棚排水设计采用无***排水或有***排水方式。由于膜结构车棚的造型奇特，自由曲面，所以应充分考虑造型与排水的合理方式。