对于需要验算疲劳的非焊接结构的钢材亦应具有常温冲击韧性的合格保证，当结构工作温度等于或低于-20℃时，对Q235钢和Q345钢应具有0℃冲击韧性的合格保证；对Q390钢和Q420钢应具有-20℃冲击韧性的合格保证。

当焊接承重结构为防止钢材的层状撕裂而采用Z向钢时，其材质应符合现行***标准《厚度方向性能钢板》GB/T 5313的规定。

钢材的强度设计值（材料强度的标准值除以抗力分项系数），应根据钢材厚度或直径按表1采用。钢铸件的强度设计值应按表2采用。连接的强度设计值应按表3~5采用。

膜结构车棚排水设计采用无***排水或有***排水方式。由于膜结构车棚的造型奇特，自由曲面，所以应充分考虑造型与排水的合理方式。膜结构排水坡度要求大于一般建筑，平膜坡度15%~20%以上，双曲膜脊度应大于10%。同时膜面预张力1.0~2.0kN/m以上，避免膜材在雨水作用下发生较大变形，从而在膜面产生积水、兜水。膜面积水具有马太效应特点，积水将导致局部凹陷变形，凹陷变形反过来加剧积水现象。因此足够坡度、曲率和张力水平是保证排水顺畅的必要条件。导水板、导水沟、落水管等膜结构设计宜与膜节点构造设计协调。 大型公共膜结构建筑（3000m2）以上，宜采取有***排水；小型开敞膜结构建筑（500m2以下）可采取无***排水；中型公共膜建筑（500m2~3000m2）宜根据其高程、密闭和开敞性，选取合适的排水形式，可部分自由排水，结构***排水。

钢结构企业在需求增加与淘汰落后产能“乐观猜想”的双重刺激下，正在重燃增产的势头。不得不说，2017年上半年，钢结构行业确实取得了不错的成绩。去产能方面，钢结构的产能已经完成了3170万吨，完成进度的63.4%。　　 从数据上看，去产能工作正在取得阶段性成果。进入5月之后，市场行情已开始摆脱下跌之势，单月内吨钢再次出现500元左右的涨幅。　　 当然，市场上涨并非全是去产能的功劳，的还是需求的支撑。总体来看，中国钢结构市场环境好于上年，三驾马车继续发力，钢结构产需稳定增长。