预制梁架设

就地浇筑施工方法的优缺点：

　　1）桥梁的整体性好，施工平稳、可靠，不需大型起重设备；

　　2）施工中无体系转换；

　　3）预应力混凝土连续梁桥，可以采用强大预应力体系，使结构构造简化，方便施工；

　　4）需要使用大量施工支架，跨河桥梁搭设支架影响河道的通航与排洪，施工期间支架可能受到洪水和漂流物的威胁；

　　5）施工工期长、费用高，需要有较大的施工场地，施工管理复杂。

四川良元吊装安装工程有限责任公司，从事行业二十余年。是国内从事机械设备、桥梁建设安装运输为一体的***公司，主营业务：桥梁建设安装运输与拆除等工程，架桥机租赁，龙门吊租赁，运梁车租赁，吊车租赁。欢迎来电咨询我们！

?桥梁建设

桥梁建设为高铁发展立大功

中国高铁快速延伸,高铁桥梁吸引着人们的目光:武广高铁,桥梁占比42%；京沪高铁,桥梁占比80%；沪杭高铁,桥梁占比92%……

有这样一段高铁架桥机铺设桥梁的视频：一台巨大的机器从隧道里缓缓驶出,这一庞然大物长93米、64个轮子像蜈公的脚一样密密麻麻,“前腿”带动挂载混凝土桥梁的“身躯”,悬空中从一个桥墩滑向另一个桥墩,直接架设着桥梁。这一图景让人印象深刻，而且不得不提的是，桥梁建设技术为中国高线路铺设以及发展提供了巨大帮助， 为何我国高铁桥梁占比高?为何高铁多建在高桥之上?追其缘由，原来这种架设方式是符合我国的一些地理特点：为了高铁线路的平直、平顺。避免太多太急弯道，截弯取直而采用桥梁建设；避免太多太大起伏，降低坡度而采用桥梁建设；而且节约土地资源，可减少占用田地。比如京沪高铁八成线路是桥梁,比传统路基少用土地至少3万亩。桥梁铺设方式也可以避开不良地质地段,而且一般的铁路线存在与道路交叉的不便，以桥代路则解决了铁路线与公路、城市道路等现有道路交叉和行人过道问题,减少了大量风险，也增加了铁路线的行车速度。2)文明施工措施①施工现场坚持做到工完料清，垃圾、杂物分类集中堆放，并及时处理。

我国高铁架桥设备不断创新和施工方法不断改进,保证了高铁建设更加安全快速地向前推进。可谓是没有髙端的桥梁铺设技术，高铁也不会有如此高速的发展。相信在未来，高铁线路快速延伸，高铁桥梁也将实现新的跨越。

桥梁预制安装

中国桥梁建设有哪些世界第壹的科技骚操作

青藏铁路是世界海拔髙和蕞长的高原铁路。格拉段全长1956公里，海拔4000米以上地段960公里，髙海拔点5072米，建设者攻克“高原缺氧、多年冻土、生态脆弱”三大世界难题，建成高原天路。发现有人触电时，首先应尽快切断电源，使触电者脱离电源，来不及切断电源可用绝缘体挑开电源，同时应根据具体情况迅速对症救治，并向医务部门呼救或报120急救中心。参建单位：中铁一局、二局、三局、四局、五局、八局、十局、大桥局、隧道集团、电化局等。

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桥梁架设

以一台吊车计算，

一、荷载如下：

梁体砼以蕞大的边梁计算58m3（数据采自图号085-3）

58*26=1508KN

吊车自重及配重115吨

115*10KN/t=1150KN

其它荷载（1508 1150）*10%=265.8KN，荷载合计 1508 1150 265.8=2923.8KN

二、根据地质报告，本工程土质材料为软质岩（强风化山皮石5-30MPa）

，呈碎石状，开山挖土后经碾压，以不利状态看，岩石已风化成砾砂状，比照该岩石对应的土类，查《路桥施工计算手册》表11-19，碎块状岩石容许承载力为800KPa（取中值）。

当所有荷载作用在地基上时，吊车支腿垫脚板尺寸为4.8m*4m，地基实际受到承载力为2923.8KN/（4.8m*4m）*4块=381 KPa lt;800 KPa。

在实际安梁施工前，由专人详细观察吊车作业区域地基承载情况，发现地基凹陷及变形较大时及时指挥作业人员停止作业。现场装载机及挖掘机等及时***和整平地基。

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