桥梁架设公司

桥梁架设的方法—联合架桥机架设法：采用钢导梁配合墩顶龙门、托架等完成预制梁的安装。在导梁上铺设钢轨，托架通过钢轨托运龙门吊机在墩顶就位，系好缆风绳，将预制梁装上平车运到桥孔导梁上，利用两个龙门吊装就位或完成横移，接着导梁前伸，用龙门将未吊装好的梁吊装就位，托架托运龙门吊机前移，用同样程序吊装下孔。

该法的特点是不受桥下支架，洪水威胁，架设过程中不影响桥下通车、通航。预制梁的纵移、横移、起吊、就位都比较方便，便于施工单位自行制造。缺点是架设设备用钢材较多，设备组件多，操作相对复杂一些。

适用条件：孔数较多的中型梁板吊装。

四川良元吊装安装工程有限责任公司，从事行业二十余年。是国内从事机械设备、桥梁建设安装运输为一体的***公司，主营业务：桥梁建设安装运输与拆除等工程，架桥机租赁，龙门吊租赁，运梁车租赁，吊车租赁。欢迎来电咨询我们！

桥梁建设

多个桥梁建设***术语都因他而来

横张预应力、八字形刚架拱、悬挑结构复合道路、裂缝仿生监测、桥梁面相学……这些在普通人看来很是生僻的***术语，都因一个人而生，这个人，就是重庆交通大学教受、博士生导师、首批新世纪“百千万人才工程”***及人选、山区桥梁与隧道工程******实验室培育基地主任——周志祥。

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桥梁施工

复杂空间结构

三索面三主桁结构

铁路运力大，载重量大。我国客货共线铁路使用“中- 活载”，其荷载集度为80KN/m，模拟机车的5个集中力，每个220KN，间距1.5米，重载铁路的荷载更大。即使是高速铁路使用的ZK荷载，其荷载集度也有6.4KN/m。可见，一条单线铁路的活载集度相当于一条6-8车道的公路。所以铁路桥梁所承载的活荷载非常大，使得结构内力巨大。

近年常见的钢桁梁公铁两用桥，通常是上层为6-8车道高速公路，铁路通常为4线铁路甚至6线铁路，桥梁的宽度较大，其横截面变形成为影响高速铁路运营速度的一个难题。变形是由于结构的柔性产生的，减小变形的唯壹途径就是提高刚度。在材料种类确定后，提高刚度的途径有两个：一是加大梁的截面，二是减小梁的跨度。

在常规的两主桁中间增加一个桁架组成3片主桁的桁架结构，形成横向布置的两个净空框格，将4线铁路两个一组分别置于一个框格内。采用3片主桁后，相当于截面横向从简支梁变成了连续结构，受力更加合理，变形减小，提高了轨道的平顺性。相应的，斜拉索也设计成3个索面，这种3索面3主桁结构首先应用于武汉天兴洲大桥。此后，推广应用于铜陵大桥、沪通大桥、安庆铁路大桥等斜拉桥和大胜关大桥的钢桁拱等工程。

预制梁架设

架梁施工事故应急救援预案

[应急响应]

1、警报与紧急公告

项目部接到事故汇报后，应急***小组在经过分析后，立即对该事故可能造成的伤害和损失作出初步估计，对可能涉及的应急人员和资源进行合理调度，并对事故简况进行公告。

2、联动部门

项目部接到事故汇报后要及时评判出事故的危害程度，对需要联动的部门及时作好联系；联动部门的通知由应急***小组总指挥决定，办公室进行实施。救援通讯：消防队：119 、急救中心：120、交通事故：122