缆索护栏安装注意事项

缆索护栏属柔性结构，车辆碰撞时缆索在弹性范围内工作，可以重复使用，容易修复。立柱间距比较灵活，受不均匀沉陷的影响较小。风景区公路采用缆索护栏较为美观。积雪地区，缆索护栏对扫雪的障碍稍少。

1，选择缆索性能好、缆索直径、单丝直径、构造（3股7芯）、锚具及其镀锌质量符合设计与施工规范的要求的产品，缆索抗拉强度、镀锌质量须经抽检，合格后方可使用。 　

2，张拉前应标定拉力测定计。 　　

3，立柱埋深不得小于设计值。采用挖埋法施工，立柱埋入土中时，回填土应分层（每层厚度不超过100MM）夯实；立柱埋入混凝土中时，基础混凝土的几何尺寸、强度等应符合设计要求。 　　

4，立柱壁厚、外径、长度不小于设计要求。 　　

5，采用打入法施工时，立柱顶部不应出现明显变形、倾斜、扭曲或卷边等现象。

缆索护栏的结构组成

缆索护栏分为浸塑普通型，浸塑型(加强型)；热镀锌B型(普通型)，热镀锌A型(加强型)。A采用6根缆索，B级采用5根缆索，A和B级缆索的初张力采用201d~，缆索采用具有较高强度和抗腐性能优良的3x7镀锌/右拧构造 ，就是钢绳不是普通的16和18的，而是3*7的结构，这样的钢绳强度比较大，镀锌缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式，它是一种以数根施加初张力的缆索固定于立柱上而组成的结构，它主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量。缆索护栏结构分为：端部立柱和中间端部立柱。端部立柱，路侧缆索护栏的端部立柱，系承受缆索张拉力和失控车辆碰撞力的主要结构，由三角形支架、底板和混凝土基础组成。中间端部立柱。缆索护栏的安装长度超过200-300m时，应采用中间端部结构。路侧缆索护栏的中间端部结构为三角形。我们平时不仅要求国标材料的锌层含量，还要求国标材料的厚度和重量。端部立柱由三角形支架、底板和混凝土基础组成，端部立柱的构造和尺寸。

公路缆索护栏特点

缆索护栏由于对路面占的面积较小，易于公路清洁和安装其他交通设施，设计合理，驾驶员视野透空率比较高，减少驾驶员眼睛疲劳，安全性更高。近几年来越来越多地应用于高速公路，铁路以及桥梁两侧的防护带。

1.绳索护栏特点：

（1）适应性强

（2）安全性好

（3）灵活方便，易于安装

（4）经济实惠，美观耐用

（5）柔韧性加强，高度增加，防撞性能更佳

（6）通透性好

2.绳索护栏型号：

浸塑B型（普通型），浸塑A型（加强型），热镀锌B型（普通型），热镀锌A型（加强型）。

3.绳索护栏结构：

绳索护栏是由立柱、托架、缆索、卡具、锚具等组成。

设计缆索护栏基本要求？

设计缆索护栏由立柱、托架、缆索、卡具、锚具等组成。在1988年开始设计时，缆索护栏没有***标准，缆索、锚具等既无行业标准也无产品。主要是借鉴日本、美国的一些产品宣传资料，对国外缆索护栏的功能和不足之处进行探讨，结合我国国情进行设计。缆索护栏的常规尺寸及布置原则在“规范”中已作详细规定，这里不再赘述。下面仅对合宁公路缆索护栏设计的特点作一介绍。 缆索护栏端末立柱撞坏后会引起整段（一个端末区间）缆索松动，由于端末立柱修复困难，因此经过研究设计了接地式端末立柱，即降低了端末柱造价，又改善了端柱受力条件。合宁公路通车5年来，接地式端柱无一损坏，收到了很好效果。 国外缆索护栏分段长度一般规定不超过300m，这主要是考虑每卷索的长度及施加初张力，安装和修复等因素。由于我们采用了接地式端末立柱，立柱的受力条件得到改善，因此将分段长度设为500m（日本、美国通过试验认为，缆索在碰撞时拉力长度为500m）。这样可大量减少中间端末立柱，工程造价也就随之降低。特点：1、吸收能量大，不反弹，安全保护系数是金属护栏的2倍2、质量轻，强度高，韧性好，施工方便3、产品采用热镀锌，耐腐朽，抗老化，免去二次油漆工序，使用寿命长。 缆索的价格较高，放缆后的零头长度一般小于200m就难以用上，每卷索一般重约2~3T，材料损耗一般在3%左右，为解决这个问题，我们设计了接索器。在实际使用中，每卷只需一个接索器即可同下一卷索连接，钢索基本上不浪费，同时还设计了防盗结构。