稳定性

不组合风荷载时，立杆的稳定性计算公式为：

立杆的轴向压力设计值：N =10.604 kN；

计算立杆的截面回转半径：i = 1.59 cm；

计算长度附加系数参照《扣件式规范》表5.3.3得：k = 1.155 ；

计算长度 ,由公式 lo = kμh 确定 ：l0 = 3.119 m；

长细比 Lo/i = 196.000 ；

轴心受压立杆的稳定系数φ,由长细比 lo/i 的计算结果查表得到：φ= 0.188 ；

立杆净截面面积 ： A = 4.50 cm；

立杆净截面模量(抵抗矩) ：W = 4.73 cm；

钢管立杆抗压强度设计值：[f] =205.000 N/mm；

σ = 10604.000/(0.188×450.000)=125.348 N/mm；

立杆稳定性计算 σ = 125.348 N/mm小于 立杆的抗压强度设计值 [f] = 205.000 N/mm，满足要求！

拉绳受力

水平钢梁的轴力RAH和拉钢绳的轴力RUi按照下面计算

其中RUicosθi为钢绳的拉力对水平杆产生的轴压力。

各支点的支撑力 RCi=RUisinθi

按照以上公式计算得到由左至右各钢绳拉力分别为：

RU1=19.491 kN；

在交通量较大的主干道，道路（含隧道、下穿通道、桥梁维修）维修作业应避开上下班交通高峰期（下同，工作日7：30～8:30、11:30～12:30、14:00～15:00、17:30～18:30），避免交通堵塞。

在交通量较大的节点（车站、码头、机场、桥梁立交、隧道连接线）施工时应尽量在夜间进行。在次干道和背街小巷施工中，合理安排施工路段、时间，并快速施工。大型加层、改扩建工程尽量在夜间或交通量小的时间段进行施工。

在施工未采用临时通行措施或工程未完工前严禁撤除围挡、护栏。特点（1）在结构上栏身采用相互插接的连接装置，打破传统的使用连接件的限制，连接起来更加方便，在应用于交通事故处理和道路施工时，也将有效缩短交通设施的布置时间，提高道路隔离和交通疏导效率。夜间施工但白天需开放交通的路段，应在上午6点前清场、保洁，***满zu交通通行条件；对道路挖掘的施工部位，应采用符合安全要求的防滑钢板（加减速条）覆盖并固定，确保机动车、非机动车和行人的通行安全。

按照济南市轨道交通整体施工部署，计划自2016年12月21日起对北园大街长途汽车站站路段围挡施工，为确保道路交通安全、有序、畅通，现将施工期间周边交通***方案通告如下：

自2016年12月21日起至2018年12月20日止，对北园大街（济泺路东侧约250米范围）南侧部分机动车道封闭施工，行人及非机动车混合通行；施工期间封闭北园高架济泺路纬二路西向东下桥口（详见附图）；

自2016年12月21日起至2017年3月21日止，对北园大街（济泺路西侧约100米范围）南侧部分机动车道封闭施工，行人及非机动车混合通行（详见附图）；

沿线车辆可通过绕行无影山路、无影山东路、凤凰山路、生产路、师范路、标山南路、东西丹凤街、义和街等道路进行分流。连墙件连墙件的轴向力设计值应按照下式计算：Nl=Nlw N0风荷载标准值Wk=0。届时沿线将设置交通疏导标识，请过往车辆和行人留意现场交通标志，按照标志提示通行，并注意交通安全。请广大机动车、非机动车驾驶人以及行人积极配合，服从现场管理人员的指挥。