车厢内的噪声通常会被车主有所疏忽，由于国内销售的主流车型仍是中低档车型，加上不少国产车在引进时都为了“合适中国路况”而进步了悬挂系统的高度及强度，于是更多的平稳和噪声就随之而来。当然，较差的选材与装配质量（特别是经济车型）、较老旧的发起机和不契合空气动力学的汽车外形也是国产车高噪声的缘由之一，即便是隔音效果良好的进口车也可能由于中国版本的“降低本钱”而变成国外同车型的中低程度。随着汽车逐步进入家庭，车主越来越注重驾驶质量，他们也就越为越在乎行驶时的噪声。事实上，车厢内的噪声足以影响车内乘员的交谈、音乐的倾听，以至驾乘的心情。不同类型汽车噪声的特性及单部汽车各个部位的噪声来源都是不同的。其中发起机噪

，经过对发起机舱盖、挡火墙、两边裙及翼子板的减振及密封，能够有效地控制并降低发起机舱的噪声，减少发起机噪声传入驾驶室。随着路面条件的逐渐改善，车辆高速行驶的噪声又成为另一个主要不的噪声源。其中后行李箱是一个很大的噪声源，由于其内部是一个大空腔，会产生很大的共鸣，然后座的靠背也不是很好的隔音资料。因而对后行李箱停止隔音降噪处置就显得更为重要了。 关于汽车行驶中冲破空气幕产生的碰撞及摩擦声，也就是大家常说到的风噪，主要和处置部位是车门。不只要在车门内装置减振与吸音资料，而且要增强车门的密封性。

③铝蜂窝穿孔铝蜂窝穿孔吸音板的构造结构为穿孔面板与穿孔背板，依靠优质胶粘剂与铝蜂窝芯直接粘接成铝蜂窝夹层结构，蜂窝芯与面板及背板间贴上一层吸音布。由于蜂窝铝板内的蜂窝芯分隔成众多的封闭小室，阻止了空气流动，使声波受到阻碍，提高了吸声系数（可达到0.9以上），同时提高了板材自身强度，使单块板材的尺寸可以做到更大，进一步加大了设计自由度。可以根据室内声学设计，进行不同的穿孔率设计，在一定的范围内控制组合结构的吸音系数，既达到设计效果，又能够合理控制造价。通过控制穿孔孔径、孔距，并可根据客户使用要求改变穿孔率，穿孔率lt;30%，孔径一般选用∮2.0、∮2.5、∮3.0等规格，背板穿孔要求与面板相同，吸音布采用优质的无纺布等吸声材料。④木质穿孔孔石膏板有贯通于石膏板正面和背面的圆柱形孔眼， 在石膏板背面粘贴具有透气性的背覆材料和能吸收入射声能的吸声材料等组台而成。吸声机理是材料内部有大量微小的连通的孔隙， 声波沿着这些孔隙可以深入材料内部，与材料发生摩擦作用将声能转化为热能。多孔吸声材料的吸声特性是随着频率的***吸声系数逐渐增大， 这意味着低频吸收没有高频吸收好。

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声音设计和装饰艺术实现了完整和谐的统一声音设计。为了满足大厅的声学特性，每个墙的处理与装饰的艺术效果要求之间经常存在矛盾。只有当室内装饰和声音设计部门在同一承包商中时，承包商的内部协调才能解决这种矛盾。防火，防霉，防螨和***材料必须是***，防火，防霉和防螨材料。必须使用的木板材料应涂上防火涂料，以确保安全。 A.上述功能室的音质设计指标房间名称混响时间特性RT60（秒）室内噪声层声场不均匀度（dB）Studio 0.40±0.05，IF500∽1000Hz，频率特性基本直NC-15，LA≤20dBA ，浮动结构NC-25，LA≤30dBA，无浮动结构±2.0控制室0.35±0.05，中频500∽1000Hz，频率特性基本直线NC-25，LA≤30dBA±2.0工作室0.60±0.05，中频500 ∽1000Hz，低频允许增加10％NC-25，LA≤30dBA±3.0