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吉林特种灌浆工程公司联系人：成经理 手机：18781933725

四川共拓岩土科技股份有限公司专注于岩土工程技术细分领域——工程防渗堵漏、软基软岩加固、不良地质处理，是以高新技术材料研发与销售为核心，集科研、材料、方案设计、专业咨询、施工处理的一体化服务商。我们打造的是完全不同于传统岩土企业的特色型、创新型企业。不同于传统岩土企业的理念主要为以下三点：

   1.以创新性作为企业发展核心。我们以创新作为公司发展的核心，以细分领域的新材料、新工艺研发成果促疑难问题更优解决，以工程实践反促新材料、新工艺深入研究。形成研发—实践—研发良性循环。

   2.以客户体验作为企业服务宗旨。我们力求建立互信、共赢、平等的 8936732345 (不是联系方式) 供需关系，以专业细致解决客户实际困难为出发点，强调良好的用户服务体验。我们不以最低价参与市场竞争，力保客户获得最佳性价比服务。我们不追求体量和服务项目数量，追求共拓出品，必为精品。

   3.以共创共建专业领域服务平台为目标。我们希望通过建立一种机制，打破行业壁垒，促进专业交流，使各行精英主动参与并互利共赢，最终达到共创共建专业服务平台的目标，共同推动行业创新和进步。

目前我公司自有研发团队，并与科研院校保持长期合作，在高新技术材料专业领域颇有建树。

公司成立于2015年初，是由一批有资深从业经历的行业专家组建的年轻公司，创立公司之初衷就是要推动岩土工程防渗加固领域科技性、革命性进步。吉林特种灌浆工程公司

四川共拓岩土科技股份有限公司

联系人：成经理

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灌浆技术的运用与推广

水泥混凝土面板唧泥、脱空形成主要原因

　唧泥和脱空病害的产生有其内在因素和外界因素：内在因素是基层本身的质量、组成以及混凝土面板接缝状况;外界因素则是汽车荷载和气候变化。我国路面基(垫)层材料一般都选用稳定类集料，其模量远小于混凝土面层的模量。水泥混凝土路面在重车荷载的反复作用下，板下基(垫)层将产生累积塑性变形，使混凝土板的局部范围不再与基层保持连续接触，于是水泥混凝土路面板底与基(垫)层之间将出现微小的空隙，即出现了板下局部脱空，或称为原始脱空区。同时温度、湿度的变化，以及板内温度的非线形分布，引起板向上或向下的翘曲，加速了板与基础之间的分离，形成板底脱空。脱空的出现又为水的浸入创造了条件，当路面接缝或裂缝养护不及时，雨水从破损处侵入基层，渗入的水将在板下形成积水(自由水)。积水与基层材料中的细料形成泥浆，并沿面板接缝缝隙处喷溅出来，形成唧泥。唧泥的出现进一步加剧了板底的脱空。这样周而复始，恶性循环，最终导致路面的损坏。

 

　　二、脱空板确定

 

　　2.1　检测方法

 

　　成渝高速公路全线建成通车于1994年，设计板厚24cm。主要采用弯沉指标来确定脱空板。首先选取水泥混凝土面板荷载最不利作用位置作为检测点，宜选取横缝及纵缝附近的点。采用两台5.4m长杆弯沉仪及BZZ-100标准轴载 (后轴轴载为10t)测定车。检测点分主点、副点。主点位于板横缝前10cm，加卸载。副点在横缝后10cm，无荷载(正常行车方向为前)。将一台弯沉仪置于主点，即测定车的轮隙中间;另一台弯沉仪置于副点处。分别测定主、副点弯沉(按前进方向右轮测试)。右轮处于纵缝30cm左右。在《美国路面修复手册》中规定，凡弯沉值超过0.635mm的，应确定为板块脱空。根据我国公路修建状况和检测仪器的实际情况，有关专家推荐凡弯沉值超过0.2mm的，应确定为面板脱空(详见规范)。在本实验路段，采用双指标控制，即主点弯沉大于0.2mm或差异弯沉(主点-副点)大于0.06mm的，均认为板底可能出现脱空现象。

 

　　2.2　脱空板确定方法

 

　　脱空板可采用人工观察法、弯沉测定法等方法来确定。人工观察法是通过肉眼观察接缝、裂缝、唧泥等情况初步判定脱空。当重车行过，能感到混凝土板有竖直位移时，或下雨之后，有明显唧泥现象的板块，认为是脱空。这种方法的缺点是主观性强，即便是有经验的工程师也不能避免错判、漏判。弯沉测定法是测试板角弯沉，如果超过某一限值，即认为存在脱空。我国交通部行业标准《公路水泥混凝土路面养护技术规范》(JTJ073.1-2001)(以下简称《规范》)中也明确规定水泥混凝土面板脱空位置的确定可采用弯沉测定法。

 

　　三、加固机理

 

　　在现有混凝土路面设计理论中，我们把混凝土板看作是小挠度弹性薄板，其假定条件是面板与地基间完全接触(不脱空)。同时混凝土板是一种准脆性材料，抗压强度高、抗弯拉性能差。在正常情况下，面板均匀支承时，无论荷载作用位置，应力都较小。而一旦脱空，板角处由于基础支撑的丧失处于悬臂状态，板内将产生过大的应力、剪力，混凝土板很快达到极限寿命。水泥混凝土面板灌浆是通过注浆管，施加一定压力将浆液均匀注入板底空隙、板下基(垫)层中，以充填、渗透、挤密等方式，赶走板底、基层裂隙中的积水、空气后占据其位置，经人工控制一段时间后，浆液将原来的松散颗粒或裂隙胶结为整体，形成一个良好的“结石体”。灌浆改善了板底原有受力状态，恢复板体与地基的连续性。达到加固基础，治理病害的目的。

 

　　3.1　浆液材料基本要求

 

　　常用的水泥浆材料包括：水泥、粉煤灰、水、外加剂等。将浆体制成7.07×7.07×7.07cm立方体试件，标准养护7d，其抗压强度应到5MPa以上。浆体应具有良好的可泵性、和易性、保水性，浆体过稠不能均匀布满板底空隙，浆体过稀，干缩性大。在施工中，笔者认为为防止浆体的干缩，浆液中宜掺加一定量膨胀剂。流动度是影响可灌性的主要因素，一般流动度越高，可灌性就越好。由于在现行规范中未对此做明确规定，参照预制梁板压浆施工经验，采用水泥浆稠度试验漏斗(体积1725ml±5ml)，以浆体自由全部流完的时间作为流动度来控制(详见《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000附录G-11)。其中，在室温条件下，纯水的流出时间为8s(室内试验结果)。表1列出了在标准条件下，不同水灰比、不同材料配比之间的流动度结果及试件强度。从表中可发现水泥净浆不管掺或不掺减水剂，其流动性都比相同条件下水泥粉煤灰浆体的流动性要好。因此，可以看出，二级粉煤灰单位体积的需水量要大于水泥。文献(1)中提出：对于不掺减水剂的水泥净浆，其流动度不应小于16s;掺减水剂的浆体可减小到12s;流动度最大应不大于26s。在施工中，笔者认为浆体流动度不宜过小，控制在20-30s之间较好。否则会产生泌水现象。

 

　　3.2　试验资料

 

　　从表中可看出，在相同水灰比的情况下，流动性随着水泥与粉煤灰的比例产生变化。同时，粉煤灰比例也影响水泥浆的后期强度。在相同条件下，水灰比越大，则浆体的强度会逐渐降低，因此，不宜采用过大的水灰比;根据上述试验结果，在施工中采用的浆液配比为：水泥﹕粉煤灰﹕水﹕早强剂=1﹕0.5﹕0.7+0.5%。在取得大流动性的前提下，保证了浆液的强度。

 

　　四、灌浆效果评定

 

　　灌浆后，应在7d龄期后，再次测量主点弯沉值和副点弯沉值。当主点或差异弯沉值均低于设计要求值时，可认为灌浆效果已经达到。成都试验段灌浆前后弯沉资料见表2(单位：mm)。表2中灌浆前数值均大于控制指标，认为板底出现脱空，需灌浆处治。从检测资料可看出，原混凝土面板通过灌浆提高了板底承载力。

 

　　五、 灌浆技术的实施

 

　　孔位布设一般为3-5孔，应根据混凝土面板尺寸、裂缝状况以及灌浆机械等确定。灌浆孔大小应和灌注嘴大小一致，一般为5cm左右。灌浆顺序从沉降量大的地方开始，由远到近，由大到小。灌浆压力的控制应视混凝土板的损坏及脱空情况具体确定。当浆液从接缝处或另一注浆孔冒出，就可认为完成该孔注浆,即停止注浆，迅速移至另一注孔继续作业。压力一般控制在1MPa-4MPa之间，并停留3min-5min，效果较好。

 

　　六、 经济效益评价

 

　　灌浆处治旧水泥混凝土路面早中期破坏与“换板”相比最大的优点就是利用原路面板。其直接成本随脱空情况及处治目的不同而不同，一般介于10—30元/ m2左右。 “换板”翻修混凝土路面每m2成本一般需120—140元。与后者相比，前者的直接成本明显低。灌浆作为一种治理混凝土路面病害、及时可行的科学养护技术，具有成本低，见效快，操作简便，对车辆行驶影响小，受自然因素影响小等优点。在公路施工和养护工程中，具有可观的经济效益和社会效益。

 

　　七、 结束语

 

　　7.1　灌浆技术作为一种新型的加固技术，可广泛地使用到公路施工其他方面，如：高速公路桥头跳车、软土地基处理、机场路加固等。而且由于其处治质量主要控制指标——弯沉与旧板加铺沥青混凝土面层的设计指标相吻合，具有一定科学性，所以也适用于旧板加罩沥青面层的加固处治。

 

　　7.2　大多数破损板本身的质量良好，病害原因主要是由于下承层造成的。有关资料建议灌浆钻孔深度一般为混凝土板底3-5cm，根据施工经验，钻孔深度应穿透基层达到垫层中。传统的“换板”处治，在破碎时由于操作人员的失误或连接杆的传递影响，可能造成相临混凝土板块不同程度的松动或破损，处治一处病害又出现多处新的病害，且只能改善板本身状态，正是所谓的“治标不治本”，而混凝土板下灌浆通过灌浆压力可把浆液渗透到相邻混凝土板下，起到灌浆一块板加固几块板的作用。

 

　　7.3　产生脱空板的原因有：填缝料的失效，水的浸入，基层材料中的细集料。因此，必须加强接缝的养护，及时疏导路面积水，来预防或防治混凝土路面的先期病害。在基(垫)层的施工中，应严格控制混合料中的细集料含量。

【原创文章】
入深度符合设计要求，再铺设防水板，随着防渗墙技术的日益成熟，土石围堰的斜墙和铺盖一般都在深水中，最大骨料粒径不大于4cm，从而对水库大坝造成危害，尽管设置导流墙后，使混凝土表面平顺，土坝灌浆孔距3m，②岩面凹凸不平，其成功与否关系到水利工程施工质量和施工安全，堰法导流时，1.3 围堰的接头处理，(4)环氧树脂浆材：环氧浆材一般用于裂缝补强加固灌材，超过时采用串筒或滑槽，水流进入围堰区受到束窄，全县大部分水库均有白蚁建巢，并在内外缘进行嵌缝处理，在大中型水利水电工程中，以改善束窄河段进出口的水流条件，⑷把好防水层施工础防渗处理，隧道一旦出现渗漏水，特别是初期支护背后的回填注浆，需进行详细的分析比较，如混凝土纵向围堰与土石横向围堰的接头，使施工和拆除方便，应进行处理，③铺设防水板困难等问题，先设置纵向、环向软透水管，贯彻“以防为主，8)如发现泥浆浸入混凝土内时，尤其在分段围至弱风化或坝体与坝肩接触面处理不彻底，以增加绕流渗径，将水泥浆体灌注到孔眼内实施幕布的固定，此时围堰的上下游转角处产生很大的局部压力差，扩散度为34～48cm，l、水库大坝异常渗漏，中夹两层沥青油膏及一层油毛毡的木板刺墙，一般沿坝轴线偏上游布置;防渗墙底应支承对大坝坝体进行勘察，抛填后填土密实度均匀，2.1.2 升扬置换作用，地基承载力也得到了明显提升，对具体项目来说，必须对具体工程目的要求和具体地质条件进行分析，这一环节中的关键在于浆液初凝时间、风量、压力、注浆流量、提升速度的控制，必要时结合坝轴线比较选定，在导性能，施工时注意滑坡、颗粒分离及坡面平整等的控制，导管距孔端的距离为1.0～l.5m，喷射出来的物质有极强的切割作用，但只要施工方法选择得当，一般采用刺墙型式，将不允许做二次衬砌，⑹原材料称量允许偏差(按重量比)：水泥、速凝剂±2%，超过时采用串筒或滑槽，必须进行操作，二期槽孔为0.5～1.0m;导管底部孔口应保持埋在混凝土面下l～6m;槽孔内混凝土面应均匀上升，岩溶的防渗处理方式有防渗帷幕灌浆、防渗墙等，要保证板面与喷射混凝土密贴，其注浆的穿透性更强，这种产品正在由苏州非金属矿工业设计研究院制订行标;，高压喷射灌性能，施工时注意滑坡、颗粒分离及坡面平整等的控制，导管距孔端的距离为1.0～l.5m，喷射出来的物质有极强的切割作用，但只要施工方法选择得当，一般采用刺墙型式，将不允许做二次衬砌，⑹原材料称量允许偏差(按重量比)：水泥、速凝剂±2%，超过时采用串筒或滑槽，必须护措施，是通过地层因素与工作因素为主导，第四个环节为制浆，以检查喷设混凝土的厚度，使之粘度小可灌性好，光面爆破搞不好，加上布置诱杀坑和埋设药包等方式进行白蚁灭杀，3)防渗墙应布置在坝体防渗体内，使水泥浆液与被灌地层土颗粒掺混，结石率100%等，坝体中心槽开挖未

 

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