这几天，广州宝狮汽配相关责任人因***被抓的视频***后，在业内引发巨大反响。

原本笔者以为，此次案例只是个案，但与国际行业人士沟通和见证了海外原汁原味的材料之后颠覆了笔者之前的判断。首先它不是个案，与行业的方方面面瓜葛很深；此外宝狮虽然是一家***配件的大咖，但并未列入国内***车配件市场的***梯队。从视频公布的数据来看，宝狮从2012年至今涉案金额累计16.7亿元人名币，这一数字在北京、杭州、广州三地的ABB圈子里真心不算多。

简单普及一下宝狮汽配的背景。***显示：广州宝狮汽配成立于2000年年底，主要从事Continental ContiTech马牌汽车配件、盖茨GATES配件、FORBO SIEGLING福尔波西格林、路虎、捷豹、标致、雪铁龙、雷诺、保时捷、沃尔沃等汽车原厂配件批发零售业务以及宾利、法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯等国际豪车急件专订业务。现有员工100多人，公司建立了以广州为中心，遍布***的汽车配件销售网络。

此次宝狮汽配事件距离上一次业内同类事件相隔已有时日，联系到中国***从今年年中开始的税控改革，以及***即将召开，广州宝狮事件释放出一个信号：对汽配行业的此轮调查才刚刚开始。无怪乎汽配同行中有些人看了这一新闻心跳加速。

从经营业务来看，宝狮以进口***车配件为主。响应标题，此次宝狮事件对未来进口***车配件的影响会怎样？物美价廉的“便宜货”将越来越少，建议不是换包装卖***的汽配商做好长期与4S集团***的准备，想办法努力咬牙活下去！这是因为，正常渠道报关入税的***车配件越来越没有市场竞争力了。当然，没有便宜货,并不意味着同类配件价格会暴涨，相反，在未来这三到四个月里，手上压着“异常”进口配件的渠道商会急于***，短时间内还是会有“便宜货”。

另外，还想和大家非常严肃地沟通文章题目中的第二大内容：汽配业的“见光死”现象。

多年以来，国内汽车******市场的面貌都以“脏乱差”见诸报端。但从宝狮视频中给出的仓库镜头，却丝毫没有“脏乱差”的迹象。过去十年里市场巨大的变化有目共睹。毕竟，“枪打出头鸟”，对于整个汽配行业来说，低调是活着的根本要素，工商与税务一直是悬在汽配商脖子上的两把剑。这可能是导致汽配业“见光死”的原因。

从中国汽车***市场的发展来看，汽配行业***线的老板们，鲜有腰缠万贯的富二代，北大清华名校的身影更是寥寥，绝大多数都是学历较低、吃苦耐劳的草根一族，如果没有***徒的偏执与运气，成功机会之低莫过于买******的几率。汽配行业内长期以来不为外界所知的是，有所作为的国产车配件商，要与“整车厂”攀上关系；经营进口原厂件的，需要在通关方面有两把刷子，或者“进去”过。行业中人喜欢用“承担着卖***的风险，却赚着卖白菜的利润”来形容，笔者并不赞同，如果折腾多年还赚不到钱，问题***不在行业本身。

国内超过40万家汽配商(是美国的10倍)，绝大多数都是产生不了规模效益的夫妻老婆店，但每个月能从税收上省个几千块，已经比打工挣得多，这一客观现象不断创造出越来越多的小老板。国内900多个汽配城，***学者们忙着分析上万亿规模的***市场巨量，又有哪位***分析过税收的数据？那么问题来了：继宝狮之后，谁会是下一个？

“君子爱财，取之有道”“出来混总是要还的”……不合规、不合法，打下的江山终究不是自己的。

有一点值得称道：中国***通过各种方式净化和提升行业发展是行业向好的标志，为汽配业合法经营者营造了公平公正的市场经营环境。