目前,我国FIRESTONE橡胶空***簧主要侧重于铁路火车和造纸机的配套与应用,物料传送中,料箱由振动器驱动以使物料混合均匀,或使物料流动以进入料箱中.振动会引起料箱支承部件疲劳乃至***,因此必须采用隔振装置.若使用空***簧则可提供较大的灵活FIRESTONE性,调节弹簧的充气量就可适应不同的工作负荷和高度要求,FIRESTONE而不会影响隔振效果。用于汽车上(特别是豪华大客和载重汽车)的橡胶空***簧在国内的研究起步较晚.尽管国内已有空***簧生产厂家,

在皮腔受压时，空气流量减小，FIRESTONE令弹簧变硬，以减小车身起伏和提高车身稳定性。在普通路面上，所有空气都可以自由流动，皮腔受压时，空气流量加大，

工作可靠,不需复杂的参数计算和结构设计,无密封泄漏问题,使用维护方便,且寿命较长.冲压加工中,如冲压汽车车盖、车门等,均需采用必要的缓冲装置.缓冲器在加工中要承受较大的、周期性的冲击负

但他们的产品种类相对比较单一(主要有长枕式、空***簧曲囊式和膜式三种),适用尺寸范围较窄(弹簧行程12厘米左右),产品质量与进口产品相比较差(使用寿命300万次左右).故他们的产品推广适用范围也只能停留在中低档汽车上,附加值也相对较低。

 以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装

 空气悬挂 与传统钢制汽车悬FIRESTONE挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，***重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。 另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空***簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时， 外侧车轮的空***簧和减震器就会自动变硬， 有空***簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。

我们以装备在 Maybach 上的AIRMATIC.DC空气悬挂系统为简例说明弹簧软硬的变化。FIRESTONE弹簧的弹性系数是通过橡胶皮腔中空气的流量来调节的。在短波路面或高速过弯时，皮腔中的部分气体会被锁定，从而提供柔软的弹簧和***大程度的行驶舒适性。 Maybach 的空气悬挂中的空气始终保持6-10个巴的压力。

随着社会的发展,人们对生活的要求(包括对降低振动和噪声的干扰)越来越高,因此空***簧隔振技术会越来越多,在一些特种车辆如对防振要求高的仪表车、救护车空***簧及要求带高度调节的集装箱运输车上,空***簧的应用更为广泛.在机械隔振中,空***簧一般采用约束膜式和自由膜式结构.空***簧可应用于各种机械装置中起缓冲吸振、控制运动或增压作用.与具有同样功能的气缸或其他弹性元件相比,FIRESTONE空***簧结构简单、

 荷.其性能直接影响产品的加工精度.若采用空***簧作为缓冲器,可降低加工成本并保证加工精度.