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到现在为止，平台在线征集方案的项目达140余项，近20项正在对接接洽商谈。

项目标主要创新点在于LNG-FPSO条件下换热器冷箱运行的靠得住性及安全性研讨。板翅式换热器冷箱在海上运用背景远比陆用背景要复杂、卑劣众多。在LNG-FPSO背景中，首先平台在整个儿出产过程中会遭受波、浪、流所引动的***，这种***会传交到板翅式换热器，继续往前对调热器液化换热的条件萌生影响，冷箱及气-液离合器有可能会离开正道预设工况，一朝显露出来因离开正道预设工况引动的故障，将会造成LNG液化过程中断，不止对出产导致严重影响，还有可能造成重大安全意外；其次，板翅换热器面对海上潮润、腐蚀等卑劣背景的考验；第三，平台上会有数量多的动力设施，这些个设施的办公都会萌生不一样程度的振荡，因为这个也会对板翅换热器自身结构的强度以及与系统其它器件的连署导致一定的影响；这个之外，LNG-FPSO平台自身不止要具有满意担任职务的人生存的供水、供电等设施，并且要具有满意工业出产所需所有设施，数量多的出产、生存板块都将集中在一个结构相对紧凑密切空间内。不一样安置地区范围的***程度是不尽相同的，不一样地区范围的安全级别需求依据对板翅换热器冷箱所处地区范围的安全性要求施行研讨评估，对各个地区范围的***程度施行区分清楚。

天然煤气液化用大型板翅式换热器冷箱研究制造项目自元月十八号揭晓招标信息，至科学研究团队线上供给解决方案，完成线上******评审，直到项目***后签约，周期不充足3个月。***后，上海交通大学******团队成 
受到*** 经济长期不景气以及地区冲突不断升级的影响，2014年初以来国际油价开启连续暴跌模式，一度被砸到30美金这一重要关口以下，致使***经济恐慌弥漫，包括LNG在内的各种能源开发项目和贸易计划***延迟甚至搁置。

与此同时，***航运BDI指数也历史性的跌破400点，截至2016年1月29日达到317点（历史***高为11771点），可见当前***航运市场已经极度低迷，甚至有业内人士警告“海上没有任何船，贸易已陷入停顿”，世界经济面临重大挑战。

覆巢之下无完卵。受大环境的不利影响，2015年新造船市场继续低迷，LNG船 市场也不例外。主要体现在以下几个方面：

1、新签订单显著减少，较2014年下降50%，占手持订单的33%。

据统计，2015全年成交LNG 新船订单35艘，较2014年的69艘下降50%，占***手持LNG订单的33%。成交的35艘订单中，有27艘为17万方级大型LNG船，主要集中在如下***7家船厂。

 

其中韩国船厂新签订单大幅减少，而日本船厂的新签订单却大幅提高，如三菱重工、今冶造船和川崎重工总共承接12艘新船订单，占2015年全部新船订单的45%，这主要得益于日本国内LNG船的需求以及日本重返新造船市场的战略调整。

2、手持订单较2014年增长29%，增速明显放缓。

根据克拉克森统计，2015年***LNG船手持订单156艘，累计舱容2450万立方米，与2014年末手持订单121艘、累计舱容1894万立方米相比增长29%，增速明显放缓。

为了分析目前手持订单的情况，我们用它与现有船队进行比较，比较结果如下图所示， 2015年末LNG船手持订单占整个船队规模的比例为40%。

从上图可以看出，该数据从2011年以来一直在不断增长，导致目前***LNG船手持订单累积到156艘左右，这些订单将于未来2-3年陆续交付，如果不考虑拆解的情况（具体分析见下文），***LNG船队将于2019年达到600艘左右的规模，比2015年末船队规模增长35%。如果***油价继续保持当前的低位运行，世界LNG贸易量不能与LNG船队规模相同程度的增长，将难以避免地导致LNG船队出现供大于求的尴尬局面（下文会进一步阐述）。

3、***LNG船队规模较2014年增长6.8%，实现连续20年正增长。

根据克拉克松的统计数据，2015年末***LNG船规模继续增长，达到440艘，累计舱容6400万立方米，与2014末船队规模412艘、累计舱容5980万立方米相比，增长6.8%。

以上440艘现有船队中，有407艘舱容在14W方以上，占整个船队的92%。具体舱容分布如下图所示，由此可见当前LNG船队大型化非常明显，而目前的手持订单和新签订单也绝大部分为17万方级的超大型LNG船。

4、***LNG船拆解量在增加，后续将会有更多12万方以上的LNG船被拆解。

根据克拉克森统计（如下图），从2006年开始LNG船队拆解量在不断增加，有利于消化部分运力，不过即便如此，1996年至今拆解的LNG船只有27艘，2015年拆解的LNG船数量也只有3艘，与庞大的手持订单量相比，有点杯水车薪。

但是，值得注意的是，2012年出现了***艘12万方LNG船被拆解。此外，虽然船队整体偏年轻化，但是已有6艘船超过40岁，21艘船超过35岁（平均运力12.7万方），可以预见接下来被拆解的大型LNG船数量将不断增加。此外，随着各种新规则规范的不断推出，尤其是Tier III的强制执行，未来被拆解的LNG船数量和速度都会进一步加快，从而释放一定的船队增长空间，消化一定的现有运力。

5、***主要LNG造船厂各有喜忧，总体而言韩国船厂问题较大，日本船厂情况良好。

据统计，手持订单中14万方以上LNG船的建造船厂只有9家，其中韩国4家、日本4家、中国1家（沪东中华，排名第4位）。这9家船厂总共手持LNG船订单140艘，占到***总订单量的92%；前五位的船厂手持订单总量为113艘，占***总订单的72.4%。

对比2014和2015年的接单情况，除了日本的三菱重工和今冶造船之外，其余船厂2015年LNG船新签订单均出现大幅下滑，尤其是韩国三大船厂，而日本船厂得益于日本国内LNG船的需求以及日本重返新造船市场的战略调整，三菱重工和今冶造船两家船厂订单大增，而其余几家船厂订单数量也很抢眼。

此外，各主要LNG造船目前的经营情况也大不相同。如下图所示，三星重工、现代重工和现代三湖3家韩国船厂的手持订单接近或超过50%在2016年交付，2016年之后的订单会比较紧张；今冶造船和海事联合2家日本船厂的手持订单主要2017年及以后；大宇造船、沪东中华、三菱重工3家船厂的手持订单的交船期在各年中分布比较均匀。

6、受大环境的影响，LNG船日租金和LNG船东收益大幅下滑，约72%。

受到国际油价和***经济不景气的影响，LNG船期租租金和LNG船东收益也出现大幅下滑，以16万方LNG船为例，租金由2012年的14万美金/天跌到现在的4万美金/天，约下降72%。

7、LNG船贸易量趋稳，但是船队增长速度大于贸易需求，存在运力过剩。

受到国际油价和***经济的影响，LNG船新签订单和LNG船租金大幅下滑，但是***LNG贸易量却未出现下降，相反有轻微的增加。然而，如果我们对比***LNG船运力和***LNG贸易量（如下图所示），就会发现从2011年开始世界LNG贸易量便停止高速增长，而***LNG船队运力却在仍在直线上升，难以避免的导致运力过剩，这也是当前LNG船日租金大幅下滑的主要原因之一。而导致两者走势反差的主要原因，又在于对短期内LNG贸易量增长的过分乐观。

8、世界能源格局正在酝酿巨大调整，虽短期受经济环境影响，但是大趋势没有改变。

随着世界各国对清洁能源需求的不断增加，***能源结构也在发生着重大变化，世界***大能源（石油）的消费量增速正在逐渐放缓并趋于稳定，而气体能源消费量（主要是***和***）正在直线上升，有机构预测气体能源消费量将在2037前后超越石油成为******大能源。虽然由于当前油价低迷，航运停滞，经济不景气，能源结构变革的进程受到一定影响，但是大趋势不会被改变。

总体而言，受到大环境的影响，当前LNG船市场并不乐观，除了LNG的需求受到低油价的压制之外，LNG船队自身存在着较为明显的运力过剩，导致运费大幅下降，上游LNG项目***也大面积推迟，可以预见接下来的2-3年这种局面不会有大的改观。

但是，人活着总要有希望，不能因为眼前的困难而否定***开始看好这个市场的理由。***开始看好LNG船市场的原因，首先就是基于世界能源格局的巨大调整所带来的机会，而至今为止这个大的趋势并未改变。因此，我们仍然需要对LNG船未来市场继续保持乐观的态度，相信风雨之后会见到美丽的彩虹。

 来源：中国海事服务网
 功中标该项目。

***近几天，天然煤气液化用大型板翅式换热器冷箱研究制造项目成功经过中船重工集团智海平台完成对接。这是第1项经过智海平台完成对接的创新项目，微记着中船重工集团“互联网+”思惟增进传统公司升班、增进制作业资源共享的新征途没有遇到困难落到地上。