伴随着***资源短缺和温室效应，实现可持续发展、节能减排已成为世界各国的首要任务。美欧日市场纷纷对乘用车燃料消耗量制定了严格***，中国也已步入第四攻坚阶段。混合动力、新能源、小排量涡轮增压势必成为达至燃料限值标准的三大切实可行的法宝。

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随着车价的下探、消费者经济实力的提升，汽车对消费者日益普及。尤其是年轻的普通白领，希望汽车在满足代步需求的基础上，也能成为自我的表达，能给自己带来驾驶乐趣，释放个性，因此除了燃油经济性之外，消费者对动力性能也有更多企盼。而涡轮增压技术，可以很好地均衡动力和燃油经济性。车型增加，销量上涨在政策***和用户需求的双重刺激下，厂商积极调整策略，2006年大众***引入涡轮增压技术，2012年通用跟进，并与大众形成鼎力之势。直至2014年小排量涡轮增压发动机呈井喷式发展，各大合资和自主厂商纷纷冠上T技术，大众、通用作为***者，早已在T市场赢得先机。

▲ 数据来源：各大汽车***、汽车之家

而中国市场的另两大汽车巨头，丰田、本田在经历2014年的沉默后也开始布局，思域作为本田***款搭载小排量涡轮增压的车型，新上市就受到了消费者的追随，本田还将于2016年下半年推出1.0T。丰田也计划将1.2T发动机搭载于卡罗拉、雷凌车型上。新一轮的小排量涡轮增压车型即将席卷而来。

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从车型数量来看，2014年搭载小排量涡轮增压发动机的车型仅78款，2016年增至129款，年均增长33%，且集中在***轿车及SUV车型上。

从销量来看，2014年涡轮增压车型销量占所有发动机形式车型销量的19%，而2016年上升到27%；2014年小排量涡轮增压占涡轮增压车型销量的41%，2016年上升至53%。

从各排量的分布来看，1.5T对动力和油耗的均衡性更加受到车主的青睐，1.5T几乎占据半壁市场（48%），其次是1.4T，占27%。

▲ 数据来源：TNS新华信研究▲ 数据来源：TNS新华信研究机会与质疑并存随着越来越多新车型搭载小排量涡轮增压发动机，加上厂商的持续宣传、节能环保观念的影响，消费者对小排量涡轮增压的兴趣度、接受度都有了明显提高。TNS新华信研究显示，2012年用户对涡轮增压的需求为23%，2014年为28%，而2016年则接近50%。

在该研究中，我们发现消费者倾向购买小排量涡轮增压车型的主要原因是经济环保、动力强劲，并且具有技术***性。但与此同时，仍有部分消费者担心小排量涡轮增压动力不足拉不动大车，排量小显得档次不足，维修***费用昂贵等，其根本原因是对涡轮增压技术的担忧。

而随着燃料限值***的推进，小排量涡轮增压势必成为未来发展趋势，并在小排量市场逐步取代自然吸气发动机的主流地位。厂商如何顺应这一发展趋势，积极布局，将成为赢得T市场的重要因素。