各种常见V带发展与现状

一、包布V带
包布V带按其骨架材料结构可分为包布式帘布V带和包布式线绳V带。由于V带的线绳结构比帘布结构合理、受力均匀、弯曲应力小等优点，可大幅提高带的使用寿命和使用性能。***工业***早在60年代已完成了V带结构线绳化聚酯化的更新换代，我国到上世纪90年代中后期才开始大规模包布V带线绳结构化改造。包布V带如按其截面形状和使用要求还可分为普通V带、窄V带、汽车V带、六角带和农业机械用变速V带等。其结构主要由压缩胶、强力层抗拉体、粘合胶、伸张胶和包布组成。

二、普通V带
普通V带（三角带）在我国是主要的传动带产品，每年生产10多亿AM，占V带产量80%以上。我国上世纪70年代使用人造丝帘布作为骨架材料，上世纪80年代普通V带开始使用聚酯帘布，上世纪90年代初，原嘉兴橡胶厂和江苏常熟大象橡胶工业有限公司分别与台湾利百代公司和台湾大象橡胶工业有限合资生产线绳包布V带后，我国开始普通V带***的线绳化聚酯化改造。产量较大的厂家有绍兴三力士、开封九龙、台州三维和河北海斯德等，主要产地有浙江天台、三门、绍兴，河南尉氏，河北巨鹿和江苏无锡等。

三、窄V带
窄V带是美国盖茨公司上世纪50年***发的一种全新系列高马力V带品种，由于结构合理，强力层线绳受力均匀、传动功率大、传动结构紧凑等，很快就取代普通V带作为V带的主要产品。我国起步较晚，早期上海胶带有限公司（原上海胶带厂）为解决大型设备传动能力问题，用人造丝帘布制造过窄V带。上世纪70年代原石油部为解决石油钻井设备和抽油机带传动问题，由江汉机械研究所与宜昌中南橡胶厂和青岛橡胶六厂合作开发线绳结构窄V带，但由于材料尤其是骨架材料及工装问题，没有得到突破性进展。上世纪80年代中期，原石油部、原机械部和原化工部联合立项对石油设备用联组窄V带进行联合攻关，取得一系列成果，制造技术水平和产品质量（产品性能、使用寿命、传动效率和传动能力等）都达到当时国外***水平，促进了我国V带技术如工装、原材料及理论应用研究发展，产品于1987年通过部级鉴定。
窄V带是普通V带一种很好替代品，在我国除石油行业外，其它行业没有很好得到应用发展。主要原因一是推广应用力度不够；二是有些厂家没有严格按窄V带要求制造，如需使用聚酯线绳、氯丁橡胶和广角布，无法发挥窄V带应有的优点；三是国内厂家还没有与普通V带一样形成系列化。
四、汽车V带
1911年美国人盖茨发明的V带***早就用于汽车以驱动冷却风扇，70年代，切边V带出现慢慢替代包布式V带，到上世纪80年代完全被切边V带和多楔带取代。我国***早是1945年由上海民业橡胶厂为进口汽车配件而生产，上世纪50年代***上海化工厂按原苏联标准为我国***辆解放牌汽车配套。上世纪80年代中期 ，我国一些汽车及拖拉机V带和气泵带的***生产厂家与南京玻璃纤维研究院(以下简称南京玻纤院)合作，成功研制了玻纤帘线强力层风扇带和气泵带，并投入批量生产。用户使用后普遍反映玻纤风扇带和气泵带断裂强力高、断裂伸长率小，传输功率大，使用寿命长，正常情况下可行驶4万～5万km。而且，用玻纤帘线作风扇带强力层可解决使用过程中的早期过量伸长问题，避免胶带在使用时打滑，直至上世纪90年代末才完全被聚酯线绳取代。目前汽车V带在我国基本由切边V带和多楔带取代。
五、农业机械用V带
是指专用于农业作业、园艺和森工等设备用传动带，其品种规格几乎包括所有的V带品种和少量的平带及异形带等，其中***主要的联合收割机主传动无极变速器用变速V带（无极变速带）。其使用特点是工作环境恶劣（日晒雨淋、泥沙粉尘和油污等）、低速高负荷、高冲击、极度拉伸曲挠和大打滑生热，因此形成***的标准体系。我国是个农业大国，***非常重视农业机械化，大型联合收割机以其生产效率高，适应于大规模作业而受到重视。联合收割机主传动无极变速器是联合收割机的关键部件，变速V带是其中主要部件，其性能和质量优劣将直接影响联合收割机的工作状态。我国农机V代产品是从70年代中期才开始起步的，当时***提出加快实现农业机械化的设想，从国外引进了大批农业机械化等农业机械，国产的联合收割机也相继问世。为了这些联合收割机维修配件和配套使用，一些胶带厂如天津橡胶机带厂、佳木斯机带厂、哈尔滨北方橡胶厂和上海胶带厂等开始开发农机V带，当时由于生产技术，原材料和工装等诸多问题，产品质量和性能一直无法满足要求，如使用寿命小于100多小时，每个麦季要换好几条单带。为此从70年代末和从80年代初，中国农业机械化研究院和国内有关单位合作了进行大量研究攻关工作，取得一些成果如使用寿命提高到300多小时，但限于当时的条件，没有得到突破性进展，产品质量稳定性也差。但重要的是出现了一批带传动研究***，研制了多台试验设备，为我国后来带传动的发展奠定了基础。
80年代末天津机带厂引进美国农机V带制造技术，大大缩短了我国农机V带与国外差距，HM型变速V带疲劳寿命已超过100h，使用寿命达到两个麦季。佳木斯机带厂1998年引进德国SCHOLZ技术和装备，疲劳寿命达到63h，产品经佳木斯联合收割机公司等单位装机试验，在一个麦季和一个豆收考验中效果良好。无锡龙山橡胶厂在原上海胶带厂技术基础上，通过自主开发，产品质量和生产规模在国内处于***水平，产品大量与国内主要联合收割机厂配套。
近几年来，半喂式水稻联合收割机在我国开始得到广泛推广应用，其主要技术来源为日本。其传动系统中多用逆式张紧轮（背面张紧轮）来调节带的张紧力且采用张紧式离合器。这样的构造加上这种联合收割机结构紧凑和大马力，所用V带截面型号又较小，其中W600、W800级带强力层线绳需用芳纶，带的结构和配方也要特殊设计，以保证带横向刚性和纵向柔性及带耐热性。无锡龙山橡胶厂于1996年开始研制，1998年列入***经贸委和原机械部大型农机具***配套件“水稻联合收割机专用V带”技术创新项目，现已与多家水稻联合收割机厂配套。
六、切边V带
切边V带是在包布V带基础上发展起来的，其型号规格与包布V带相同。切边V带与包布V带相比具有传动效率高、传动功率大、寿命长、节能效果明显和传动紧凑、可高速传动等优点。切边V带结构特点是两侧面（工作面）无包布、压缩胶掺有定向短纤维，强力层线绳采用特殊硬化处理的高强度化学纤维(一般是聚酯纤维)。有齿形、平底和层合等结构形式，目前趋向于齿形结构。
国外自70年代出现以来得到迅速发展。切边V带早期在国外首先应用于汽车V带，以解决高速公路使用包布式汽车V带寿命低问题。我国在80年代初为解决嘉陵摩托车引进雅马哈50轻骑配套问题，一些厂家开始用模压方法试制变速带，但寿命都很低，好的才2000-3000km，而且也不稳定。80年代中期，洛阳橡胶制品厂首先引进德国SCHOLZ技术和装备，随后无锡、贵阳、上海和开封相继引进切边V带技术和装备，我国切边V带才开始真正的发展。1991年无锡贝尔特胶带有限公司(原无锡橡胶厂)为广洲标致汽车配套的风扇带通过标致法国总部认可，这也是我国生产的汽车传动带***通过世界汽车厂商认可。上海橡胶制品二厂为上海大众汽车开发的桑塔纳轿车发电机皮带得到大众德国总部认可并获好评。
齿形切边V带由于柔性好、可在很小轮径下使用、变速范围大，非常适用于制造变速V带，工业用带式无极变速器和座式摩托车均用切边V带。

本文节选吴贻珍《中国传动带技术现状与未来发展》，有所改动。奇龙同步带轮厂与您一起分享更多的同步带、同步带轮传动行业技术知识。