如果说前轮轮毂轴承异常损坏，是因为车身搭铁线不良所致，恐怕不会有人相信，但在米切尔资料维修诊断帮助中就提到了这
一点。在实际作业中经常会出现类似莫名其妙，甚至匪夷所思的故障现象。利用资料或专用诊断仪器，***不到任何异常点，然而无奈之下触动了某个部件，故障却消失了。
　　 正时皮带的作用就是保证整个配气相位、点火正时的正确，因机型不同，还有带动机油泵、中间轴、平衡轴、水泵或其他附件的功能。通常的检查是验证正时记时记号、张紧度、裂纹、掉牙、磨损等，基本上可以确定其是否使用正确或继续使用。对于同样的偏差量，在不同机型或同一发动机不同工况下，产生的差异会是相当大的，甚至伴随严重的故障现象。
　　例一：一台奥迪A4电喷车，配置翼板式空气流量计，故障现象为间歇性加速不良。检查正时、更换燃油泵、***滤清器、火花塞、高压线，清洗了喷油器、怠速阀均无好转。联接中文1552***，显示“系统正常”。
　　据司机说：“故障出现时，扶住油门，车辆一阵阵后坐”。踩下离合器，轰几脚油门或许能好，我们反复试车故障却始终未出现。分析还是点火系问题，决定购买分电器一试。此期间***作业时发现正时皮带有些老化，通常还可继续使用一段时间，但还是更换了，司机提车后反映故障再也没有出现。
　　例二：一台丰田姬先达直列六缸电喷轿车，ECU为IG-EU。司机反映：“怠速间歇性熄火，难以行驶。”我们首先检测了燃油泵，后确定是点火系故障，验证正时，更换了点火线圈、点火放大器、火花塞等，均无好转，调码输出的则是正常码。
　　该车为D型喷射系统，对几个重要的元件如：进气压力传感器、发动机转速传感器、水温传感器、节气门位置传感器等均进行实值测量，甚至将ECU插座拔下逐一测量各脚，未发现任何问题。我认为极有可能ECU再次损坏。因为在三个月前，原车ECU曾因加速不良更换掉。为慎重起见，拆卸正时皮带罩及其它附件，露出整个正时皮带，只是张紧轮一侧的皮带有些松，远未达到跳牙的可能，重新预紧，故障消失。
　　以上维修实例较特殊。发动机利用曲轴依靠正时皮带驱动凸轮轴，驱动侧即为张紧侧，另一侧则为预紧侧。运转时，配气相位、点火正时的保持与皮带的抗拉能力，预紧度有密切关系，因为扭矩的变化使皮带承受的拉力也发生变化，这与我们通常盘车验证点火正时所看到的情形是大不一样的。电控单元对点火正时准确度要求很高，那么正时皮带的弹性变形所引发的问题不应忽视的.