预应力波纹管都有哪些特点及用途

预应力金属波纹管在现代建筑中，已被英、法、美、日等发达***广泛使用，它质轻壁薄、刚性强、不破碎、不漏浆，因管体外表有明显的凹凸双波，钢管接缝处为紧密的压花型，牢固不脱扣，现场浇注后与混凝土接触握裹力极强，与混凝土结成完整的一体，增强了结构的抗震性能。它功能优良，与一般的实心平板相比，它自重轻，跨度大，挠度小，无柱帽，安全性好，综合造价低，因而提高了建筑净空，增加使用及销售面积，与国内现有的普通梁板结构、实心无梁板，无粘结预应力砼楼板相比较，节省钢材5%-7%，节省砼量10%-30%，预应力用金属波纹管，节省竖向水、电、空调、电梯、内外墙装饰费用5%-15%，金属波纹管加工，并具有隔音、隔热之***，给业主带来可观的经济效益。

基于弹性波原理的无损检测方法在预应力桥梁孔道注浆质量检测领域得到了重要应用，相关学者认为冲击回波方法将成为孔道注浆质量检测领域发展潜力的技术之一。

塑料波纹管孔道

当前，京津地区正在推广使用性能更佳的塑料波纹管孔道来代替前期应用较多的金属波纹管。但现存的关于预应力孔道注浆质量的检测理论成果大多是以金属波纹管为背景，对塑料波纹管孔道进行系统分析的还相对较少。

研究了弹性波在不同介质中的传播特性，***分析了在注浆孔道环境中，弹性波在不同介质交界面存在的反射、折射和绕射等现象，及其在传播过程中表现出的频率、波速和衰减等方面的特征，探究弹性波技术应用于塑料波纹管孔道注浆质量检测的可行性。

1、预应力金属波纹管的外观质量检验：

预应力金属波纹管的内外表面在标准照明条件下应无视觉可见的、明显能引起应力集中的、对强度寿命有影响的尖锐凹坑、压痕、划伤(不大于单层壁厚负偏差)、裂纹等缺陷，轻微模具压痕除外；预应力金属波纹管内表面应刺；翻边处密封面表面粗糙度应达到Ral。6，密封面处焊缝应打磨平滑。铸铝法兰外表面应无尖角，毛刺，各个相关面圆滑过渡。

2、预应力金属波纹管的无损检测：

预应力金属波纹管管坯采用不填料钨极弧焊，焊接完成后进行射线检测(RT)，验收标准符合ENl435，底片黑度控制在2.3—3.0之间，像质计为W19；预应力金属波纹管成型后其内外层需进行渗透检测(PT，执行标准JB/

T4730.5)；该波纹管设计为0.5 mm×4层，其中间两层一般无需进行成型后无损检测，若对于焊缝有异议，可以通过射线检测辅助确定焊缝质量。

预应力金属波纹管施工时的注意事项：

预应力金属波纹管是由金属板材制成波形板后，卷轧或者拼装而成的管材，应用于公路、铁路涵洞等工程，也可以半圆或其他曲线方式做成跨线通道、隧道和巷道顶护。

预应力金属波纹管沿管长方向呈波形，有非常强的适应纵向变形能力，70金属波纹管价格，能避免因地基不均匀沉降而造成的***。在不增加材料用量的情况下，可以将管的径向承载能力提高数倍。由于其优越的性能和适应能力，在国外被广泛用于公路工程建设。

?预应力金属波纹管在公路工程应用中的优点有哪些？预应力金属波纹管在公路工程应用中的优点：

1、造价低

预应力金属波纹管结构的涵与钢筋混凝土盖板涵相比，公路工程直接费用可以降低10%一20%。其原因是采用的预应力金属波纹管属于柔性结构，金属波纹管，允许涵管纵向沉降变形，对地基的承载力要求较低，无需对地基进行换填处理。

2、行车舒适

如采用普通混凝土结构，构造物与路基过渡部分的连接处***易产生跳车现象，使人感觉不适。采用预应力金属波纹管结构，管身上部填土厚度是渐变的，避免了由突变而引起的跳车现象，也避免了对构造物的损坏。

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