挂车轮胎异常磨损:
1、车轴轴距偏差增大引起轮胎磨损异常:挂车在行驶时,车轴两端轮胎的转速是相同的。如果轴距发生变化,两端轮胎的侧向滑动磨擦力增加,轮胎边滚动边滑动,从而引起轮胎磨损异常。在调整挂车轴距之前,应先找出挂车轴距发生变化的原因,处理完毕之后,解放13米侧翻挂车多少钱,再进行调整。
2、按说明书故障分析部位要求
检修可能引起轮胎异常磨损的各种零件、部件,如车轴、拉杆等。此外还要对轮胎及时进行***换位。
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挂车如何更好的渡过磨合期
一、出车前要进行一次全1面检查,要求与主机的连接正确可靠,制动系统正常,胎压符合规定,各部位不得出现松动、开裂和变形等。
二、冷启动时,***1好等水温预热到40度以上再起步。起步时应轻踩慢抬离合器和加速踏板,并选择良好的路面行驶。凉车时候也不要轰油门。
二、按限定载质量装多重,一定不要超载。车厢内的货物分布要均匀,以免车厢斜了而发生***。
三、新的半挂车应磨合。磨合的时候载重不得超过额定载质量的百分之七十五,满载、超载对新车各个构件都会造成极大的损害。中速行驶一百五十公里左右后,应注意观察轴承、轮毂的温度以及钢板弹簧、车轮等紧固件是否拧紧,做到每行驶四十公里左右后对这些部位紧固一次,紧固三次后即可正常使用。
四、在挂车行驶中应注意检查制动器是否发热,有没有异常气味,挂车行走装置是否发生偏移等,如果有不正常现象,要马上停车检查排除。
五、车厢装石块、铁器等硬而沉重的物时,应轻拿轻放,以免损坏了挂车车厢;装运柴草等物时,要用绳捆好,并锁紧挂车车厢扣。
六、挂车起步应平稳。行车中不要将脚放在制动器踏板上,尽量减少紧急制动。
七、每工作五百小时后,应检查轮胎轴承间隙。检查时,顶起车厢,扳动车轮,不应出现明显晃动;如有明显晃动,应予调整。方法是取下轴承盖,将轴头槽形螺母拧到底,再退回1/6圈,此时轴承间隙约为零点二五毫米。
八、挂车每天作业完毕,要打扫车厢,重庆解放13米侧翻挂车,检查各紧固件是否松动,并对有关部位进行润滑,如果 发现问题请及时解决!
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挂车出现断大梁的五大原因分析
一、挂车厂大梁使用劣质钢材
***直接***1容易理解的原因就是挂车厂使用的大梁钢材质量不行,承载不了设计的载重量,致使大梁断裂。接大梁腹板除了缩小大梁的规格,一些昧良心的挂车厂家为节约成本,大梁的腹板是通过两根较短的钢材接起来的,承载性上肯定比整根的差不少,可以说是一出厂就“断大梁”,用户购车的时候要注意检查。
大梁除了腹板断裂的情况,还有出现下翼板开裂的现象,这个主要原因有两点,一是焊工的技术问题,二是焊接的时候电压不稳,没有焊好。
二、防止被无良业务员忽悠
一些业务员为了多挣钱,还有一些为了抢订单,价格压得太低,原本的挂车不挣钱甚至是赔钱,他们就在挂车的配置上动手脚了:
一是降低挂车的配置,原本谈好的是可以拉50吨的配置,他给你降到了30吨,挂车断大梁也在情理之中了;
二是在刚建的小厂生产,小厂用料,技术等都不成熟,上面的劣质钢材、偷工减料等一系列问题都可能会出现,断大梁的概率大大增加。
三、 用户使用原因
超载甚至是集中载荷除了上面的挂车厂的原因,很多断大梁的情况是用户使用不当而造成的。***1多的原因就是长期超载,这个很容易理解,载货量超过挂车设计的值,大梁承受不住货物重量导致断裂。再就是集中载荷,特别是现在流行的轻体挂,集中载荷挂车很容易断大梁。
四、在大梁上进行焊接操作
严禁在大梁上焊接,现在的挂车大梁多是高强钢,解放13米侧翻挂车按揭,高强钢遇到强电流很容易退火,大梁退火后很容易断。
五、山区大梁承受扭曲力过大
经常跑山区的挂车容易断大梁,跑山区的挂车大梁承受的扭曲力比跑平路的要大的多,大梁的上下翼板、腹板的规格一定要大一些,否则容易断大梁。
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