作为电网配用电侧的电动汽车充电桩（栓），其结构的特殊性决定了自动化通信系统的特点是被测点多且分散、覆盖面广、通信距离短。并且随着城市的发展，网络拓扑要求具有灵活性和扩展性的结构，因此，电动汽车充电桩（栓）通信方式的选择应考虑如下问题：

（1） 通信的可靠性——通信系统要长期经受恶劣环境和较强的电磁干扰或噪音干扰的考验，并保持通信的畅通。

（2） 建设费用——在满足可靠性的前提下，综合考虑建设费用及长期使用和维护的费用。

（3） 双向通信——不仅能实现信息量的上传，还要实现控制量的下达。

（4） 多业务的数据传输速率——随着以后终端业务量的不断增长，主站到子站、子站到终端之间通信对实现多业务的数据传输速率要求越来越高。

（5） 通信的灵活性和可扩展性——由于充电桩（栓）具有控制点面多、面广和分散的特点，要求采用标准的通信协议，随着“ALL IP”网络技术趋势的发展以及电力运营业务的不断增长，需要考虑基于IP的业务承载，同时要求便于安装施工、调试、运行、维护。

电价、油价、气价比较

以轿车为例，比较轿车充电、加油和加气形式下的费用状况：

2.1充电形式

按照一般商业电价峰期每度电1.212 元(当地价格，下同)核算，一辆纯电动轿车行进300 公里大约耗电55-60度电左右，充电费用约为70 元;若使用谷期(23:00-7:00)电价充电，每度电0.409 元，轿车充电费用约为24 元，每辆车充电均匀费用约为45元。

2.2加油形式

现在***价格为6.61元/升，在城市路况下，轿车百公里油耗均匀为10 升，行进300公里，每辆车加油均匀费用为198元，大大高于充电价格。

2.3加气形式

轿车气容量均匀值为50 立方米，现在***工业用气价格为5 元/m3 ，均匀每行进100 公里耗费***7立方米，则行进300 公里每辆轿车均匀费用为105 元，低于油价，高于电价。

轿车充电站收益剖析

假定一个专为纯电动轿车(乘用车)效劳的充电站，有以下特色：

1)充电站备用200套动力蓄电池。

2)充电站固定工作人员20-40人，动力电池及替换设备***由各供商供给效劳，效劳费用包含在电池购买价格当中;

3)假定充电站每天替换电池200次，每次充电36度供电动轿车均匀行进200公里;

4)轿车的动力蓄电池全寿命可供运转15万公里，估计可供运转4.1年(2套电池)，即充电站均匀保有一套电池的使用期约为4.1年;

5)普通轿车行进100公里耗油10升，油价6.7元/升，运转本钱为67元;电动轿车行进100公里耗电15-20度，若要运转本钱与燃油车适当，每度电价约为4.2元。