公交站台设计与公交专用道路设计

人性化的公交站台应具备公交专用道路，也就是公交和站台之间的区域，称公交专属的绿色通道，这个通道只限于公交车进站的区域和等候公交车的乘客所使用的区域，其他的非机动车不允许使用，但是由于城市的寸金寸土的原因，公交专用通道并没有受到重视，大多数的公交站台几乎都没有设置，因此多数事故却因此没有专道路而频繁引起的，特别是在高峰时期，在公交停靠站的时候，由于几路公车同时到站，致使后面的公交在没有驶入站台时就已经停下来，而后面的非机动车没来得及减速以造成撞倒正下车的乘客，所以公交专用道路在设计里也是一个非常重要的因素公交专用道路设计一般以特异的色彩将其区分。非公交车辆禁止行驶此道或站台前100米禁行此道。2、除了需要安装牢固外，还需要将灯箱内的空气排出，这样可以防止因灯箱内的压强问题而造成灯箱的玻璃破碎。同时在站台前设缓行路障，保证乘客过往安全。

振华钢结构工程有限公司，坐落于江西，是一家***法人公司，公司创建于1994年，是一家具有自主开发和设计能力***生产公交站台,公交站牌,公交候车亭,候车亭,公交站台制作安装的企业。企业秉诚以人为本，每年自主研发多款新品，在凭借的产品和优良的服务在业界获得良好的口碑，公司愿与您携手，共创辉煌。二、公交站台箱体(所有铁件均采用汉高锌系磷化工艺前处理后,喷进口氟碳三涂)：①箱体采用T1。

如果要计量，可以按下述几种方法：

　　1、用功率计(如电力监测仪、智能插座等，100元左右，网上搜索一下)接在控制器前端实际测试交流电功耗。需说明一点，在控制器后端(即用直流)测算的功耗还要考虑控制器的效率，一般按80%，那么总功耗=测算功耗/0.8。

　　2、用万用表测量控制器的实际输出电压V、每串的实际工作电流A，则每串的实际功耗P=V*A。灯仍按上述工况比例进行折算。

　　其他方法：

　　1、滚动灯箱的功率数出每串Led灯珠的数量，或者以平均数量计算，每个白色、蓝色灯珠功耗约3V*0.02A=0.06W;每个红、绿、***灯珠功耗约1.7V*0.02A=0.035W，然后乘以总的灯珠数。

　　2、按亮灯的工况比例来折算，每3秒亮1秒，即全亮时的功耗*1/3，如果全亮功耗也是4.4W，则实际耗=4.4W*1/3=1.5W。

　　3、每串的电流按20mA，那么每串的功率消耗约为220V*0.02A=4.4W。

公交站台的特点：

　　1、户外独特性。车站站牌广告，具有独特的户外广告特点，车站站牌广告与候车亭广告成为市区要道两侧户外广告重要媒体，在广告传播上具有显著位置。

　　2、受众人员广。车站站牌设置在城区交通要道车站，处在繁华地区，乘车人员众多。在这些公交车站，候车人员、乘车人员、步行人员、骑自行车人员、驾车人员均可看到在其上面发布的广告，具有受众面广的优势。

　　公交站台的几个优势;

　　1. 公交站台价廉性:公交候车亭灯箱广告受众面广,费用低廉,可使广告主少花钱多办事,适用于不同层次客户作广告宣传。

　　2. 公交站台长效性：公交候车亭灯箱广告存续的时间较其它媒体长，因此公交候车亭灯箱广告的诉求具有长时的特点，这样能使受众更多反复地接触到广告。

　　3. 公交站台公益性:公交候车亭灯箱广告实际上是市容的一部分，因此赏心悦目的公交广告对美化环境和提升企业的形象都有极大的好处。

　　4. 公交站台强制性:公交候车亭灯箱广告受众接受的强制性比较明显，干扰度低, 宣传力度

滚动灯箱制作的价值在哪里呢？

滚动灯箱在近几年发展非常迅速，新式多画面滚动灯箱式运用了***的科学技术作为支撑，为激烈的广告竞争提供了强大的支持，现如今报栏的滚动灯箱不但可以滚动播出，更可以正、反面可发布多幅广告，下方正、反面为可粘贴报纸的阅报栏，可以展现给广大市民更多的阅读信息，这是传统产品所不能达到的。新型的滚动阅报栏美观大方，操作便利，科技含量高，发布画面多，成本又非常少，所以使用各报社在城市广场、富贵大街和住宅小区的。这种阅报栏自投放市场以来，以其新颖的外观款式，***的多画面滚动设备，共同的夜间亮化作用，赢得了报业同仁的广泛认同和高度赞扬，杰出的广告作用使客户获得了无穷的社会效益和经济效益。公交站台制作应投入绿色，数字公交站台的应用能够帮用户实现时效上和效率上的绿色。

新技术的出现，必然会带来更为激烈的竞争，会为广告提供更多的利润空间。