对汽车排气控制系统的影响和对环境污染时MMT产生争议的***。研究发现，燃烧后只有少量

MMT排出，大部分残留于尾气排放系统内部，覆盖在发动机火花塞、催化器等部件表面，会导

致火花塞点火故障。各国对MMT的使用持不同观点。美国1978年禁止使用MMT，1995年10月

重新启动MMT作为***抗爆剂。环保局和汽车制造商系会对此颇有异议，欧洲汽车制造商协会，

日本汽车制造商协会等制定的***燃料规范规定严禁在车用***中加入。在中国，没有明确禁

止使用锰类抗爆剂。但允许限量加入。车用***标准规定不大于18，车用***规定不大于16，

京标规定不大于6，要求越来越严，不过随着成品油市场对外逐步放开，欧洲标准已成为***汽

油的通用标准，国内各炼油厂必须尽快考虑MMT的替代问题。

胺类

其代表的是N-甲基***。据资料介绍，胺类化合物作为***抗爆剂的研究在国外七十年代初

已开始，国外商品名称为MmA，没有推广的原因就是因为胺基中N含量问题，在国外有研究

表明，要控制汽车尾气排放中NOX量，就要控制***中胺类化合物不大于17g/L，而在此范

围内，胺类化合物一般所能提高辛烷值的范围为1.2~2个单位。所以减少抗爆剂中胺类化合

物的含量，使其在环保范围内发挥***的效能，是该类抗爆剂能否推广使用的一个难点。

所以，世界各国都在加紧对***抗爆剂的研究，无公害抗爆剂是今后发展的方向。

燃料油中的硫主要有两种存在形式：而不通常能与金属直接发生反应的硫化物称为―活性硫，

包括单质硫、***和硫醇与金属直接发生反应的硫化物称为―非活性硫，包括硫醚、二硫

化物、***吩等。对于***馏分而言，含硫烃类以硫醇、硫化物和单环***吩为主，其主要来源

于催化裂化(简称FCC)***。因此，要使***符合低硫***的指标必须对FCC***原料进行预

处理或对FCC***产品进行后处理。而柴油馏分中的含硫烃类有硫醇、硫化物、***吩、苯并***

吩和二苯并***吩等，其中二苯并***吩的4，6位***存在时，由于***的位阻作用而使脱硫非

常困难，而且随着石油馏分沸点的升高，含硫化合物的结构也越来越复杂。