路口的白色双虚线代表的就是减速让行线，也就是说此路口必须减速，让主干道的车辆优先通行！白色双实线代表的就是路口必须停车，干道车辆通过之后，自己才能通过！

　　5，地面标线还是非常少见的，其代表的就是7点到这里是禁止左转的，只能直行！

　　6，有时候难免需要在路面停车几分钟，人行道标线，这就需要大家特别的注意了，一个不小心就了！

　　7，这个白色虚线还算比较直观，相信大家都看明白了吧！主要是用来区分左转时非机动车和机动车的界限！

　　8，不知道会不会有人将它当然人行通道呢？这是高速公路上的“斑马线”，主要是用来确认车距的！

早期中国在道路建设初期的时候，由于资金投入的关系，这一项技术就一直没有引入中国。尽管中国采用的是日本高速公路建设体系，新建县标线，高速公路出口位置设置了确认指路标志，但是并没有按照日本对出口指路标志实施强制主动发光。

　　主动发光式，我们把它叫做全天候级，主要有两种。一种是点阵显示，点阵显示的结构也是比较简单的，就是在现有逆反射标志板面上打孔去增加LED和光学透镜，交通标线价格，现在我们又开发了LED内置点阵技术。还有一种是面板显示，其结构是利用光源板或光源盒提升反光膜的透光显示效率。

　　在整个道路当中，交通标志的信息之于所有的物体环境，标志的信息是的。即便设置了路灯的道路，路灯仅仅是为了让我们看到视野范围的一些物体，在有路灯的情况下，交通标线国标，更应该把标志的信息提取出来，使它实现安全的***的视认。基于信息的人眼识别，如果我们纯粹用LED的光，会产生一些光污染，还会对道路使用者的视认、生理、心理上产生很多的障碍。

　　光，灯光、照射的光，人的眼睛是不能去视认它的，交通标志的视认就必需利用光达到信息显示，而不是直接使用光。曾经和当下有一些厂家，只是让标志发出光，伤害了管理者和使用者对主动发光技术的认知，要不得。其实这个技术在日本的高速公路和快速路早已经有强制性规定，就是所有的快速路、高速公路出口的标志一定要夜间主动发光。当然，我去考察了，他们的发光技术已经远远落后于我们的研究成果。

南昌交通设施高速运行时逃离

观察起火位置，确定逃生的方向

如果火灾发生在本节车厢，需向列车前进方向逃离；若发生在前部车厢，则要关好隔离门向后部车厢逃离。

2.确定火势大小，选择不同应对方法

对于初期火情，车内旅客可适当协助工作人员使用灭火器灭火，而火势较大时，旅客可利用破窗锤破窗逃生，但要注意不要在列车高速运行时逃离，以免发生意外。

利用车厢前后门逃生。每节车厢内都有一条长约20米、宽约80厘米的人行通道，车厢两头有通往相邻车厢的手动门或自动门，当某一节车厢内发生火灾时，这些通道是被困人员利用的主要逃生通道。乘客应尽快利用车厢两头的出口，有秩序逃离火灾现场。

利用车厢的窗户逃生。车厢内的窗户一般为70×60厘米，装有双层玻璃。在发生火灾情况下，当列车停稳后，如火势太猛，被困人员可用坚硬的物品将窗户的玻璃砸破，通过窗户逃离火灾现场。

当火势较大，雾弥漫时，乘客可通过各车厢互连通道采取低姿行走的方式逃离火场。

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