围挡制作的一般性技术要求：

1、 围挡高度为5米高，主体结构采用槽钢及角钢焊接，立柱基础为钢筋混凝土加预埋钢板加地脚螺栓；

2、 风荷载按8级风考虑；

3、 立柱间距不大于3米，槽钢具体型号及壁厚根据计算结果确定；

4、 广告体距地面500mm；

5、 所有槽钢、角钢、钢板等金属构件，必须经防锈、防腐处理；

6、 立柱基础混凝土标号不低于C25，埋深不少于500。

PVC围挡特性概述及技术优势

1、商品运用主材和附件为塑料件。

主材运用聚氯乙稀（PVC）高强度塑料：附件（柱帽、底座罩、装修件、密封盖等）运用进口耐老化的工程塑料聚碳酸酯，耐性，强度完全能满意运用需求。

1）不生锈、耐腐蚀，无需刷漆，大大降低了平常保护的成本费用，避免了对环境的污染。

2）外表润滑，色泽柔软，无光污染，亲和力强。

2、 商品结构和接点用高强度专用螺钉固定与组装。同金属栏杆比拟：不须焊接，加工速度快，交货期短；装置简练，装置费用低；PVC护栏并拆开与移动便利，便于特别情况下的引导；遭损坏后替换方便，且损坏的护栏无需悉数作废，可回收修正重复运用。

3、 商品样式颜色多元化，可满意不一样审漂亮感客户选用。

4、商品运用年限。本公司商品确保运用寿命在25年以上，不呈现褪色、发黄、脱皮、枯朽、开裂、起泡、虫蛀、翘曲等表象。

除了各个站点出入口及从属规划需求仍有围挡以外，大多数站点主体围挡现已回撤。

在将军祠站，记者看到，工大家正在撤消和收拾两头的围挡；镇海路站主体围挡刚刚撤消，还含糊能在地上看见痕迹；在湖东路东站，路程两头围挡减小，分别为车辆留出了三车道和两车道通行空间；3、立柱钢衬的间距须与设计尺寸一致，保证预装配的半成品能与之连接。在湖滨中路站，路程沥青现已铺设完毕，还未施画标识线；乌石浦站、塘边站路面现已***了疏通。

记者从轨道集团获悉，如今地铁1号线全线24个站点车站主体围挡撤消了23个，包括镇海路站、将军祠站、文灶站、湖滨东路站、莲坂站、莲花路口站、吕厝站、乌石浦站、塘边站、火炬园站、殿前站、高崎站、集美学村站、园博苑站、杏林村站、杏锦路站、官任站、诚毅广场站、集美软件园站、集美大路站、天水路站、北站、岩内站。其他，中山公园站主体围挡计划于9月份回撤。2米，不得大于5m设置围挡立柱（相当于砖墙的墙垛），并按规定美化墙面，即安装广告画面，提升企业形象。

在撤消车站围挡后，施工单位将立即进行骨干路程面***、管线回迁、出入口***等工作。岛内段沿线的镇海路、文园路、湖滨中路、湖滨南路、嘉禾路等路程将联络路面***，翻开市政路程现象进步工程。

值得一提的是，地铁1号线结束了全线“洞通”“轨通”“电通”三大节点，由设备时期悉数转入调试时期，如今，地铁1号线全线概括联调、试运行、运营演练已接连翻开。