聚硫密封膏的防水施工方法

1、规划深度：接缝宽度小于10㎜时，通常密封资料嵌入的深度与宽度持平，接缝宽度大于10㎜时，密封资料嵌入的深度应为宽度的 50～70%。

2、底层整理：份聚硫密封膏底层要清洗、枯燥、无蜂窝麻面、无尘埃、无油污、金属底层要注意除锈。

3、嵌背衬资料：为避免三面粘接而使应力会集，需选用软质慵懒多孔资料（如发泡聚乙烯圆棒等）填塞板缝，调理缝深。

4、贴防污条：对已做好饰面的板缝进行密封施工时，为避免密封资料及底漆玷污板面需在接缝两边张贴防污条，防污条可选用自粘纸带等，但密封资料施工后行将防污条除去。

5、涂底漆：为进步密封资料与不同被粘底层的粘接强度，使用毛刷细心涂刷，底漆的挑选及枯燥时刻应与厂家商定。

6、混料：可机械混合或人工混合，用量大时选用机械混合，如沥青搅拌器，也可用于电钻，厂方可配套提供搅拌棒。硫密封膏混料时要避免混入气泡，每次配胶量不宜过大并在规则适用期内用完。

7、嵌填：将混合好的密封资料用或挤出枪填入缝中。注意与板两边的粘接，然后刮平、抹光。

8、维护：嵌好的密封资料处于表干状况时不行触碰。固化前要注意避免附着灰砂、损害、污染。

后张法预应力金属波纹管施工前的准备工作

　　在进行后张法预应力金属波纹管的施工之前，必须做好施工准备工作，才能保证施工过程的连续性和稳定性，预应力金属波纹管施工前的准备工作主要包括以下这些：

　　检查并清理混凝土构件，观察混凝土构件的外观与尺寸是否符合设计标准，张拉时要确保混凝土强度瞒住设计要求，对于各接触面上的残渣等要清除干净。　　确定张拉方向与张拉方式，根据现场和施工方法，决定采用两端张拉还是单侧张拉，而张拉预应力的方式，应事先明确计划，再实施，若无法确定张拉的顺序，则遵循均匀对策，偏心荷载小的原则，可按下列方法确定:先张拉靠近截面的钢束，避免混凝土产生过大的拉应力，再从上往下张拉梁端的钢束，为使梁端不产生较大的偏心荷载，再张拉完一端后，必须张拉另一端，如果梁端钢束有三排，则先张拉中间一排的钢束，再张拉左右的钢束，并交差进行张拉。　　张拉设备的检查与选用，选取合适的张拉设备，主要考虑张拉设备的吨位，压力表等规格。　　摸板与支架的检查，在张拉预应力时，混凝土会产生变形，因此在张拉时要充分掌握其变形量与变形方向，必须严格检查摸板与支架是否有约束其变形的地方。　　对张拉作业机具配套进行检查，确保各配套设施的无问题无差错。　　检验钢筋和锚夹具的规格与品种是否符合。　　制定张拉过程的安全措施。

　　做好预应力金属波纹管施工前的准备工作，能够有效的的提升工程效率，值得推广。

金属波纹管管材液压成形工艺的国内研究现状

　　哈尔滨工业大学是国内***早系统开展液压成形研究的单位，二十世纪八十年代中期，王仲仁创立了成本低、周期短的球形容器无模液压成形工艺。　　哈尔滨工业大学从1998年开始系统地对内高压成形机理、工艺和设备等关键技术进行研究以及样件研制，苑世剑在王仲仁研究基础上，研制出国内首台液压成形机。在板材、金属波纹管管材液压成形理论、实验和数值模拟方面，展开了许多研究工作，并在航空、航天和汽车等领域做出了杰出贡献。　　燕山大学王连东、李纬民等人根据应力应变屈服轨迹得到了胀形极限系数的解法，并提取了液压大小需要与相关工艺参数相匹配的观点。利用这一观点，确定了汽车桥壳液压大小的匹配参数，并成功制造出品质良好的三通管，解决了液压胀形汽车桥壳成形过程中液压大小的匹配问题。　　吉林大学韩英淳等人采用金属波纹管液压成形的方式制造了一些典型汽车零部件，并利用有限元法对其成形过程进行，在汽车轻量化工程中有很多实际应用。　　上海交通大学机械与动力工程学院和湖州机床厂联合开发了200MPa内高压成形液压机，并制备三通管、金属波纹管等典型液压成形件。　　金属研究所张士宏[等人对板材和金属波纹管管材的液压成形原理、成形过程、缺陷形式及形成缺陷的原因做了系统的研究，并制备出汽车发动机托架。通过实验研究发现，加载方式不同可以影响金属波纹管成品零件的减薄率。经过多次实验发现，通过脉动加载得到的成品零件比传统的线性加载得到的成品零件减薄率降低很多，大大提高了金属波纹管产品的质量，并研制出脉动加载液压机。