双壁波纹管比水泥管的优势

塑料埋地排水管归于“柔性管”，即在损坏之前能够有较大的变形。而混凝土排水管归于“刚性管”，即在损坏之前不行能有较大变形。当埋在地下接受外压负载时，“柔性管”和“刚性管”的机理是彻底不同的。

1、密封性和修理方面比较：

在管道紧密性方面，塑料管本身不会渗漏，而且管子的长度长、接头少;别的橡胶圈承插连接，柔性接口，密封性好，抗不均匀沉降能力强，能习惯较大的视点变化，因而其渗漏量远低于混凝土管道，乃至能够做到零渗漏。而混凝土管道的渗漏在管道工程设计时，一般依照排水量的10%来考虑;假如地下水位低于管底时，会导致管内水向外渗漏污染地下水，形成二次污染;假如地下水位高于管底时，会导致地下水向内渗漏，加大管道的排水量，在污水管道接入污水处理厂时，将使污水处理厂的处理水量添加，加大了污水处理的费用。此外，还有在流沙区域水泥管的沉管问题，容易形成水土流失、管道下沉阻塞等非正常损伤事端，仅在上海区域每年沉管修理费就高达1000万元以上。

2、运用寿数和耐腐蚀方面比照：

普通的钢筋混凝土管的运用寿数一般为20-25年，而波纹管则长达50年以上，对埋设在腐蚀性土壤或运送腐蚀性的废水，二者的相关更为悬殊，塑料管的表现远好于水泥管;在修理办理上，塑料管因为管壁润滑，积污少，而且耐腐蚀、耐磨性和耐久性好，维护办理的费用也相应下降。

3、水力特性比较： 塑料管的内壁粗糙度为n=0.01，而混凝土管为n=0.013，根据流速公式V=1/n** ，在相同管径与水力坡降条件下，双壁波纹管与水泥管的输水量相差30%以上。

套筒灌浆连接技术的大量应用

　　套筒灌浆连接技术大量应用在建筑施工结构方面竖向钢筋连接上，如果工程建设工作使用套筒灌浆连接技术跟预制剪力墙进行纵向的钢筋连接情况下，就构建出钢筋套筒灌浆连接的装配整体式剪力墙结构体系。

　　套筒灌浆连接通过设置专用的金属波纹管置入到作业部位，对作业部位进行一定质量与技术要求的水泥灌注作业，由于金属波纹管能够形成对水泥灌浆料在膨胀方面的限制作用，因而可以在钢筋表面跟套筒内侧形成作用力，钢筋根据作用力形成表面摩擦力，以此来达到受力钢筋与钢筋之间的力量传递。

　　依据钢筋与连接的金属波纹管在方式上的差异性，套筒灌浆连接的方式能够分成全灌浆、半灌浆两类。全灌浆接头属于传统意义上的灌浆套筒接头形式，不同部位的钢筋都以灌浆模式跟套筒进行连接，钢筋都选择使用带肋钢筋;半灌浆接头属于现代研发的新型结构方法，在套筒的一端，钢筋以灌浆进行连接，另一端则选择使用直螺纹连接。钢筋套筒的灌浆接头具体构造与连接方法本文在图1中进行了列示。

　　选择使用套筒金属波纹管灌浆进行连接作业情况下，在水泥物料浇注前应当先就套筒进行检查，将所有开口部位实施封堵，用来防止套筒灌浆前出现水泥渗漏引起连接问题。套筒连接部位一般处在剪力墙的底部位置，套筒部位假如需要使用箍筋，应当合理计算箍筋长度，让其长度大于别的位置的箍筋长度，在施工作业过程中要注意保障套筒和箍筋的水泥物料层的合理厚度。

　　采用套筒灌浆连接技术能够保障金属波纹管节点连接方面具有较为理想的可靠性，不过该技术在构件精度方面具有一定的要求、同时剪力墙当中纵向钢筋要求一定的比例，因而会存在施工成本相对较高、作业有一定技术难度的问题。

后张法预应力混凝土桥梁施工的技术应用

1、预应力孔道技术的应用

　　以前，预应力孔道通常所采用的是抽拔橡胶管成孔的方法。在施工开始之前，首先应对橡胶管进行质量检测，具体的检车项目如下:橡胶管直径、橡胶管的顺直度以及刚度。同时，还可采用钢筋***网片的方法来固定橡胶管或对橡胶管进行***，以确保管道顺直。

　　在具体施工的过程中，可允许出现轻微的渗水情况，但是不允许出现水泥浆液渗透的情况。在管道成形之后，还应采取相应的保护措施，以确保预应力孔道符合严密性这一标准。

2、真空压浆技术的运用

　　对预应力筋施加保护措施，大多都是采取在其表面包裹一些浆体这一措施来实现的。用浆体包裹预应力筋不仅能够起到防护筋体这一功能，同时还能提升桥梁的整体强度。因而，在灌浆的过程中，如果出现灌浆不满或者灌浆质量不合格的情况，将会对桥梁的整体强度产生极为严重的影响，更有甚者，会引发提前出现裂缝这一现象，有的还会出现由于预应力筋失去外表的保护而受到侵蚀的现象。在采用后张法预应力混凝土桥梁施工技术时，通常可采用真空灌浆工艺技术，这一工艺能够很好地弥补传统普通压浆工艺的不足。

具体而言，真空灌浆工艺是借助于新材料的运用来切实提升灌浆的质量，并对桥梁工程给以的加强防护作用，终实现提升结构件安全性、耐久性这一目的。

　　真空灌浆工艺是由以下几大方面组成的:

　　(1)准备工作;

　　(2)与灌浆接头实现接连;

　　(3)与真空泵进行接连;

　　(4)真空试抽;

　　(5)具体的灌浆工作;

　　(6)清洗和排水。

预应力在危桥改造中的应用

　　随着我国公路建设的快速发展，各级公路的交通流量、运输车辆的吨位和轴荷均有较大增加，特别是各种超限车辆对公路桥梁造成很大的损害，使得近几年来危桥数量呈快速增长趋势。在危桥改造项目中，由于预应力有其独特的优点：受力途径明显、预应力钢束损失可以补拉、梁体无截面削弱、摩擦损失小等，使其在桥梁结构中得到广泛应用。在T构危桥的加固中充分利用预应力的上述优点，增加桥梁的承载能力，提高荷载等级，也是一种行之有效的方法

　　T构危桥改造中的预应力施工工艺

1、沿T构腹板中心放线。

　　a.原有桥面凿除后，要清除干净，保持原预埋钢筋的完整并做除锈处理。

　　b.要确保预应力钢筋束的中心与原T 构腹梁的中心重合。

　　c.为了保持老桥混凝土桥面的完整性，预应力槽必须采用切割机切割成型，预应力筋布置好后采用微膨胀混凝土将槽填充。

2、预应力及预应力束管道的制备。

　　a.预应力钢束采用美国ASTM

A416—97标准，高强低松弛270级钢绞线口i15.24—5，单根钢绞线直径15.24mm，公称面积140mm2，标准强度Rj

=1860Mpa，Ey=1.95x105MPa。张拉端锚下控制应力6 k=1100MPa。

　　b.锚具采用OVM体系 BMl5—5扁锚(张拉端)及P型自锚头(固定端)。配用金属波纹扁管成孔，内径 d=19x90mm，波纹管采用双波型。c.预应力采用一端张拉，锚口须用混凝土封好。

3、桥面铺装混凝土施工。

　　a矫面铺装混凝土和预应力钢筋混凝土同时施工，采用***0 高标号混凝土。

　　b.桥面铺装钢筋和预应力构造钢筋连成一体，并且和桥梁T构的预埋钢筋进行焊接。

　　c.要预留好压浆用的透气孔，并确保通气孔的通畅。