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电动汽车充电桩场站投建：该怎么选择合适的充电桩？

随著生活水平的不断提高，人们对出行的要求也越来越高，***车的普及也越来越广泛，由于一线城市的燃油车限牌令、限行限行，随之而来的新能源电动车车主越来越多，随时补电的需求也在迅速增长。因此，当充电桩场站的建设中，如何从多个充电桩中选择合适的自已充电桩呢？下文将从以下方面加以阐述：

根据充电方式的不同，可分为交流式充电桩、直流式充电桩；交流式充电桩一般是电流较小，桩体小巧，设计美观，安装灵活，新能源纯电动汽车充电率一般为7-8小时，主要适用于小型电动车，安装地点多为大型商场、写字楼、物业小区、各大社区公共停车场及家庭停车场，***成本相对较低。一般情况下，直流充电桩电流较大，功率较大，充电时间较短，桩身体积较大，安装占用面积大，***较大。DC充电桩主要用于电动公共汽车、电动轿车、出租车、工程车等需要快速充电的电动车，一般1-2小时就可以快速充电。一般不允许在地下停车场安装直流充电桩。

按其安装方式可分为壁挂式和落地式两种；壁挂式充电桩是靠墙固定的，落地式充电桩是垂直安装，不需要附着于其它物体。

根据充电接口方式的不同，可分为一杆一枪和一杆多枪；一杆一枪指的是一杆一次性只能为一辆电动车充电，一杆多枪指的是一辆电动车可以同时为多辆电动车充电，而市场上多杆双枪；充电桩维修维修

——根据不同的充电桩安装地点，可分为户内充电桩和户外充电桩；户内充电桩一般是指物业小区的地下停车场，户内充电桩安装地点较多，当户内充电桩安装地点不同时，对户外充电桩的防护等级要求也会不同，室内防护等级一般为IP32，室外防护等级一般不低于IP54; Ip等级由两位数组成，位数代表防尘，第二位数代表防水，数字越大代表其防护等级越好，可按此标准选择；充电桩维修维修

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充电桩维护及操作注意事项

伴随着新能源汽车产业的不断发展，充电设施也逐渐成为各大城市的热门话题，并逐渐成为城市市政建设的必备品。关于充电桩这一块，充电桩的日常维护和***需要注意哪些事项？现将有关情况说明如下。

1.日常***

是不可缺少的一部分，我们在不使用的时候，尽量避免直接暴露在外，应该插回，防止损坏和被雨淋，保持干燥。拔枪时，要注意枪柄的卡扣位置，避免野蛮拖拉，另外还要检查充电线缆或充电枪头的外壳是否破损，线缆是否暴露，如有，不要继续使用。对桩身进行检查，看外壳是否生锈，漏水，显示信息是否完整，花屏是否出现，指示灯是否正常显示，设备门锁是否损坏，急停开关是否损坏等。检查充电功能是否存在不正常充电现象，后台联网桩体是否与服务器相连，电量记录每月一次，作为后续操作数据分析，故障记录针对发现的故障进行记录跟踪。

2.巡视***

内装检查(看、闻、问、测)

内电缆是否有损坏，是否有脱落线缆，是否有焦臭；检查螺丝孔是否有松动，接线端是否变色，特别是在强电侧，检查空隙是否被发现；检查交流输入空隙是否能正常关闭开关。供电模组是否正常，电流输出能力是否正常；是否闪红灯，红灯即不正常，需要联系充电桩厂家协调解决；风扇运转是否正常(不转或降速)，检查充电功能电压电流输出功能是否正常；急停功能是否正常；整理后台数据与总电量对比，是否有差异；清理充电桩内灰尘，主要针对电源模组、主控 PCB电路、散热出口等进行处理；清理过滤网；清理过滤网，更换过滤网；巡检维护视各充电点的地理位置、季节气候、使用频繁程度而定，以周/月为单位。(一般分为：星期、月份、季节维修)

充电桩建设之难及方法

充电桩建设数量的增长远远低于新能源汽车的销售增长，同时也存在着“维修困难”和“故障多”等问题。充电桩的发展落后于新能源汽车，成为制约其发展的“后一公里”。加速充电桩建设需要从政策、机制、产业跨界等多个方面共同努力。

充电桩建设是一项复杂的社会工程，需要多部门协作，如产权部门、电网公司、消防部门、管理部门等各方共同支持，单靠一个部门或个人的力量难以解决。有观点认为，停车场要建充电桩，除经有关方面同意外，还必须经批准，因为许多停车场是露天的。对个人来说，电动车买家想在小区内建充电桩，必须先与多部门协调，包括电网、物业和其他业主，才能施工，而且电动车需要大电压，大电流，安装时，安全性是问题，物业部门经常以不安全为由，不让充电桩进入小区。

1.维护困难

许多充电桩建成后出现闲置现象，由于安装分散，维修***也成了问题，许多充电桩运行一段时间后就出现故障，没有人维修***。其根本原因还在于缺乏***维修人员和修路距离远等，也由于零散分布的充电车位经常被车占用。

2.获利困难

充电桩建设涉及多个部门，关系到多方主体的利益。虽然目前尚无合理的盈利模式，但建设仍主要靠***推动，通过出台优惠政策鼓励充电设施建设和运营企业积极参与输电运营，却未能找到合理的模式，从根本上解决了盈利难题。据今年几个充电桩运营商的半年报反映，几乎所有的充电桩都亏损。

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五分钟能完成充电，新能源汽车发展会不会更快？

当前的技术条件下，慢充对电池的损耗较小，但时间过长，一般充满需要8个小时，便利性弱；快充对电池有一定的损伤，也存在着一定的安全隐患，但在充电速度方面的确能解燃眉之急。技术方面两者各有千秋，但在日常使用方面，快充的优势异常明显，特别是削弱里程方面更是一把利器。虽然快充会对电池有一定的损伤，但如果这个损伤是可以接受的，两害相权取其轻，还是鼓励尝试的。值得注意的是，目前部分车企对电动汽车电池提供5年或10万公里质保，虽然部分车型不支持快充，但说明电池可靠性方面还是有一定基础的。一般来说，传统能源车消费者换车周期为5-6年，如果电动汽车电池支持快充，又有5年质保，从消费者角度考虑，经济方面没有负担，电池损耗是可以忽略不计的。

从车企角度来说，由质保带来的额外负担也可以通过规模经济手段弱化，形成良性循环。如果充电和加油一样方便快捷，电动汽车销量必然一跃而起，快充带来的成本压力自然通过大批量采购而销减。快充是当下解决电动汽车发展的一个手段，也是技术探索的一个热门课题，对大多数消费者来说，是实在的便捷。充电桩维修维修

解决了充电的后顾之忧，也就有更多的人选择电动汽车，值得提出的是，拥有充电桩者可以用后期盈利的钱来填充分期付款的钱，而且这笔购买的钱还包含了安装和后期的维修。在把桩卖给各个商家后，就靠其网络运营而每月向它们收取一定的服务费，二者形成利润的分享。这些购买充电桩的商家一般是大型商场、超市、酒店，以及房地产商等，而它们为了吸引顾客则提供免费的充电服务。你很难说它们让消费者免费充电就不挣钱，因为同样依靠“免费”，这些买桩的商家也拥有了一票粉丝。比如大型商场，顾客可能会因为是免费充电而花更多时间购物，这深层次地增加了商场的营收。充电桩维修维修

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