万国名车新能源汽车——以租代购

时代不同了，卡车司机到底怎样才能挣到钱？

有很多在办公室工作的年轻人都羡慕可以走南闯北的卡车司机，因为他们不用受到生活的限制，自由自在，也有很多行外人都会认为，卡车司机就是负责每天驾驶卡车将货物运送至指i定的位置，然后就完成任务等收钱了。其实驾驶车辆只是卡车司机们其中的一项工作，开卡车也没有想象中的那么轻松，并不是开开车，看看风景，一天的时间就过去了。

也可以这样说吧，“物以稀为贵”，几十年前的时候，卡车司机的生活会更加丰富多彩一些，虽然那时候的路不好，开车的时间也长，但是货多车少的局面，很多货主都找不到卡车来拉货，所以那时候的卡车司机不仅收入高，而且地位也高。

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现在的卡车司机有多难，都说“宁缺毋滥”，运输业经历了几十年的进步，不少人发现了经营货车利润可观，纷纷考取驾驶i证、贷i款买车入行，运输业的堕落也就从大批从业人员涌入，购买运输车辆的门槛低开始；此后的时间里，卡车司机的利润是越来越薄。

有卡友说，要将利润比喻成纸张的话，以前是一本书，而现在是轻松可以撕烂的两张纸，即使是利润的不断缩减也挡不住行外人购车入行的决心，新能源以租代购，现在的运输业发展态势依然是新车购入不断，每天都有车辆由于货源不足出现断供被收回的情况在发生。

所以往后的时间里，经营卡车的散户会越来越难，但是只要经历了行业洗牌之后的散户，必然是小有成就的企业家。即使是经营卡车也要将它当作一个运营的小企业，在把握了各方面的人脉资源后，就有机会将企业越做越大，车子也会越来越多，***终散户也会成为老板。

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厢式货车底盘解析

底盘又称为车架（Chassis），它如同人类骨骼的作用一样，承受着车辆在静态或者动态条件下所有的重量，包括发动机、变速箱、乘员，以及在恶劣路况与制动加速时对车辆产生的压力，这些都是由底盘一力承担，所以说，电动以租代购，车架是一辆汽车的***重要支撑结构。无论是单车、汽车还是卡车，每台车都有一个底盘，但是底盘的形式就因车型而有所不同。环顾***各大汽车厂，能称之为车厂的，你可以没有发动机技术、但是你不能没有自己的车架；你可以不会设计样子外观，但你不能连这套骨骼都造不出来，也就是说，汽车工业***核心的大型部件是：底盘！

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其实车身框架结构的历史比汽车诞生的历史还要久，这个结构实际上可以追溯到早期的马车时代，当时是使用木材来建造，在古装片中的马车与搬货的手推车都是使用这一种底盘结构。直到20世纪30年代，广州以租代购，才开始使用钢铁来取代木材，但是使用木材来固定这种做法仍然持续了几十年。早期的车身框架已经是使用梯形结构，由两条横梁来固定两条平行的主梁上，车壳与动力系统都放在车架上方，而车架则放在悬架与车轮上。来到今天这种结构已经被硬壳式、半硬壳式与单体式设计所取代，但由于车身框架结构能承受大负载，所以依然是货车与重型卡车的首i选。

C1驾I照司机转行跑货运，如何才能***？

一，货源固定

C1驾I照可以驾驶的货车为4.2米厢式货车，是城际配送，4.2米以租代购，总仓至分仓的主力车型。尤其在广东等货运发达地区，30-50公里的短途货仓转运，300 元/趟的平均价格，对于4.2米货车来说，只要每天维持2趟，月收入轻松过万。

二，货车入行方式

4.2米货车主要成本在于车价本身，其次才是油耗。相较于租车，能0元首付购车***为划算。每月平均4000不到的月供，和租车价格相差不大，但货车产权归属却是自己。关键还在于，实际拉货过程中，自主货车司机自由度更高，议价空间也更多，能够挑选的线路和货源更丰富。分期投入，整期回报。

三，供应链公司支持

对于货车司机来说，只要能拉到货，就能挣钱。而企业对企业的大环境下，稳定优I质的货主几乎都是与供应链企业合作，或者跟传统物流公司合作。货车司机***好的方式同样也是与供应链公司合作，才能拿到优I质稳定的货源。

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