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抽气量是真空泵抽速的一个衡量因素。一般单位用L/S和m3/h来表示。是弥补漏气率的参数。不难理解，理论下抽一个相同体积的容器，为什么抽气量大的真空泵很容易抽到我们所需的真空度，而抽气量小的真空泵很慢甚至无法抽到我们想要的真空度? 因为管路或者容器始终不可能做到不漏气(公众号:泵管家)，而抽气量大的弥补了漏气所带来的真空度下降的因素，所以，大气量的很容易抽到理想真空度值。这里建议，在计算出理论抽气量的情况下，我们尽量选择高一级的抽气量的真空泵

真空泵是的真空装备、从产生真空原理上分为：容积式真空泵（如液环泵，螺杆泵，罗茨泵等）；动量传递式真空泵（如分子泵：喷射真空泵:扩散泵均属于此类）；气体捕集式真空泵（如钛升华、锆铝合金吸气泵、低温泵溅射离子泵、热蒸发钛升华泵等）

按照国标：GB/T 3163-97《真空技术名词术语》具体分类如下：

动量传递式真空泵:

利用高速旋转的叶片或高速射流，把动量传输给被抽气体或气体分子，使气体不断地从入口传输到出口的真空泵。

分子泵：牵引分子泵、涡轮分子泵和复合分子泵三大类。

分子真空泵（分子泵）是1913年德国人盖德1（W. Gaede）发明的，之后他又以气体的外摩擦作用为分子泵奠定了理论基础。—利用了气体的外摩擦输运现象，也就是分子牵引力，所以称为牵引分子泵。

这种系统的优势在于可以回收一部分能量，可以让低速更平顺，还可以提供额外的几十牛米的扭矩，内燃机短时间熄火也不会影响车内体验和驾驶安全，没有了低速和怠速工况的内燃机，排放更低，也更加环保。但是此时，驱动车辆的能量依然全部来自于（柴油）。

那可不可以在这个基础上把电池再做大一点，把电动机再做大一点，让能量回收的更多更彻底呢？

对不起，不可以，因为如果电池再做大，回收的能力很难把电池充满，而电动机更大，需要的电能更多，回收的能量也不足以提供，不如换个思路，加个充电器，直接给电池充电得了。